Existe una extraña sensación de diversión al recordar que el nombre oficial del Toyota C-HR es Coupé High-Rider. Es el tipo de nombre un poco torpe pero extrañamente entrañable que solo se podría esperar de un fabricante de automóviles japonés.
Dejando a un lado el nombre peculiar, sin embargo, el crossover desarrollado en Europa y construido en Turquía ha hecho cosas bastante buenas para Toyota desde su lanzamiento en 2016. En toda Europa, se han vendido más de 400,000 ejemplos, de los cuales 50,000 han encontrado hogares en Gran Bretaña. De hecho, ha ayudado a Toyota a representar casi el 40% de todo el mercado de vehículos con combustible alternativo del Reino Unido. Siempre que su definición de combustible alternativo sea lo suficientemente flexible como para incluir los híbridos.
De todos modos, el C-HR se ha remodelado para 2020, por lo que todos los ajustes visuales simbólicos que este tipo de cosas generalmente conllevan están presentes y son correctos.
Son sutiles (la parrilla delantera es un poco más ancha, las luces antiniebla se han movido, etc.), pero, al menos para estos ojos, sigue siendo un automóvil sorprendentemente atractivo.
Sin embargo, lo más importante es la racionalización de la línea de motores. El turbo gasolina de 1.2 litros se ha abandonado en favor de un nuevo sistema de propulsión híbrido de 2.0 litros estrechamente relacionado con el nuevo Corolla y RAV4, como consecuencia, con el sistema de propulsión de 1.8 litros existentes, la línea C-HR ahora es 100% híbrida.
Junto con un motor eléctrico más pequeño, el nuevo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros genera una potencia total del sistema de 181 CV. Se han introducido ajustes de suspensión como el nuevo amortiguador con el fin de hacer que este nuevo C-HR sea mucho más atractivo. Mientras que supuestamente también se han mejorado sus medidas de reducción de ruido, vibración y dureza.
Conociendo el nuevo Toyota CH-R
Toyota espera que el modelo de 2.0 litros represente solo el 25% de las ventas totales de C-HR, pero debería satisfacer el deseo de una variante más ágil y ligeramente más rápida que sus clientes han expresado. Esto suena como un grito justo, dado que pensamos que el híbrido de 1.8 litros podría sentirse un poco pesado.
En cualquier caso, si bien el nuevo 2.0 litros no es el auto más rápido del planeta, su empuje adicional es bienvenido. Es rápido sin ser exactamente rápido, pero hay suficiente urgencia detrás de la forma en que se acelera para hacer que su tiempo oficial de 8.2 segundos 0-97 kph parezca completamente creíble. Sea la velocidad que sea, te damos un consejo, asegura tu auto, nunca sabes lo que puede pasar en el camino.
Por supuesto, estar emparejado con un CVT significa que cae en el viejo obstáculo de requerir una buena exigencia para hacer un progreso rápido, pero las mejoras de NVH parecen estar haciendo su trabajo. Ese zumbido típicamente de cuatro cilindros es absolutamente audible en tales casos, pero sigue muy bien insonorizado.
Manejo excepcional
Emplea un toque más suave y el C-HR es típicamente refinado de la forma en que la mayoría de los híbridos de Toyota no son sorpresas aquí.
Se maneja con sensatez también, la dirección es ligera, razonablemente rápida y precisa. El automóvil toma las curvas de una manera que equilibra un nivel atractivo de respuesta con despreocupación relajada; cambia de dirección rápidamente, se agarra con firmeza y no se siente tonto. No es exactamente emocionante, pero se ofrece al menos una fina capa de compromiso agradable.
El aislamiento interior también está bien, aparte de una notable cantidad de ruido del viento alrededor de los espejos de las puertas a velocidades de autopista. El interior también se siente típicamente bien hecho, con un enfoque aparentemente igual puesto tanto en la función como en la forma.
La fascia asimétrica crea un diseño agradablemente centrado en el conductor, todo está al alcance de la mano y la gran mayoría de los materiales de superficie utilizados se ven y se sienten bastante hinchados. La conectividad Apple CarPlay y Android Auto ahora también es estándar, lo cual es una excelente noticia, teniendo en cuenta que el conjunto de información y entretenimiento Toyota estándar es muy básico.
¿Debería comprar un Toyota CH-R?
Sin embargo, hay algunos problemas. Si bien el espacio para las piernas traseras es abundante, la línea inclinada del techo del C-HR se come un poco en el espacio para la cabeza, por lo que los adultos particularmente altos pueden encontrar que tienen que venir a todos los adolescentes y encorvados. Además, el maletero tiene una capacidad de 358 litros, que es realmente bastante pobre.
Luego está la cuestión del precio. Es cierto que este automóvil en particular es el Orange Edition de primera edición de edición limitada, por lo cual se venderán pocas unidades.
Sin embargo, es frugal, y cuando se usa principalmente en entornos urbanos, su capacidad de funcionar durante períodos prolongados con la batería. Esto significa que hay muchas posibilidades de que se acerque a su reclamo de consumo de combustible WLTP razonablemente elevado. ¿Y quién va a tener un problema con eso?
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