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Hot Hatch con acento francés: Renault Mégane RS 280

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Ahora aquí hay otra lección de francés en dinámica: el bien formado Mégane RS 280. Es un hatchback de tracción delantera con una versión más potente del motor Alpine: RS significa Renault Sport. Incluso contra el firmamento lleno de estrellas del mercado europeo de hot-hatch, donde los compradores pueden deleitarse con frutas prohibidas como el Hyundai i30 N, el Peugeot 308 GTi y el Seat Leon Cupra, así como el familiar Volkswagen GTI y Honda Civic Type R: destaca por su combinación de virtudes.

Equipo intrigante

Los amortiguadores son pasivos en lugar de adaptativos, pero incorporan topes hidráulicos que usan fluido en lugar de goma convencional para ayudar a controlar las respuestas en los límites de desplazamiento. Una caja de cambios manual de seis velocidades es estándar, con una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades como opción. El auto que manejamos tenía el palo. También tenía el paquete de copa opcional, que trae un diferencial de deslizamiento limitado y configuraciones de suspensión más firmes.

El Mégane RS de la generación anterior utilizaba un turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, pero este cambia a una unidad de 1.8 litros más pequeña y avanzada. Tiene una mayor producción aquí que en el A110, una respetable potencia de 275 caballos de fuerza y ​​288 lb-pie de torsión. Es efectivo (estimamos un tiempo de cero a 60 mph de 5.5 segundos), pero el nuevo motor no tiene una gran cantidad de carácter. El RS tira con fuerza a su limitador de 6250 rpm pero de una manera profesional y sin el entusiasmo salvaje del 2.0 litros impulsado por el Civic Type R. La respuesta del acelerador de Renault tampoco es la más aguda, con un poco de retraso y la sensación de que los mensajes toman un ritmo para viajar entre el pedal del acelerador y el cerebro del motor.

Sin embargo, no cabe duda de la efectividad del paquete general, y el RS ofrece velocidad con un nivel de destreza francés apropiado. El ajuste principal del chasis es suave para un automóvil de este tipo, y el ingenioso nudillo delantero significa que incluso en superficies rugosas no hay sensación de dirección de par bajo una aceleración fuerte. Bajo cargas más altas en las curvas, el diferencial de deslizamiento limitado comienza a ayudar, dando al RS una resistencia impresionante al subviraje de encendido para un automóvil con tracción delantera. El chasis se pega con fuerza y ​​los niveles de adhesión están bien equilibrados de adelante hacia atrás. Conducido al borde de la adhesión, el RS

La dirección es directa y rápida, girando solo 2.2 vueltas de bloqueo a bloqueo. Hay un fuerte autocentrado y un peso sólido, aunque la retroalimentación limitada llega al volante forrado en cuero y microfibra. El sistema de dirección trasera funciona con su magia invisible, agudizando el giro a baja velocidad, pero también mejorando la estabilidad a alta velocidad. A diferencia de los modelos anteriores de Renault Sport, que nunca fueron menos que crudos, el Mégane 280 es un crucero consumado. Aunque cabe señalar que los precios de seguros para autos de este tipo pueden ser elevados.

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A pesar de la falta de amortiguación adaptativa, el Mégane demuestra ser muy hábil para reaccionar adecuadamente a diferentes situaciones. Los muelles blandos y los amortiguadores inteligentes brindan un cumplimiento impresionante sobre las superficies picadas. Pero cuando las cargas más grandes ponen en juego el tope hidráulico, también revelan un puño de hierro en algún lugar dentro del guante de terciopelo. El RS ignora el tipo de grandes impactos que harían contacto crujiente en rivales más firmemente suspendidos.

Diseño insuficientemente excéntrico

La pintura naranja volcánica de nuestro ejemplo de especificaciones del Reino Unido ciertamente le dio al RS mucha presencia en la carretera, y el diseño exterior tiene muchos detalles musculosos. Pero nos decepcionó la falta del tipo de excentricidad que ha caracterizado históricamente a los automóviles franceses (y a los modelos actuales como el Citroën C4 Cactus). Los materiales grises de la cabina son monótonos y poco emocionantes, la arquitectura interior es genérica y ligeramente germánica. La pantalla táctil orientada a retratos es probablemente el detalle más interesante. Aunque no tiene la precisión precisa de las pantallas orientadas de manera similar de Tesla. En el lado positivo, los asientos de cubo de microfibra opcionales son cómodos y de gran apoyo.

El Mégane también sufre una sobreabundancia de modos de conducción, especialmente dada la falta de componentes adaptativos del chasis. Además de Comfort, también hay Neutral, Sport, Race y Perso (para “personal”). Con diferencias mínimas más allá del mapeo del acelerador, el peso de la dirección y el diseño de la pantalla central. (La comodidad, extrañamente, quita el tacómetro).

La Mégane RS 280 Cup no es tan emocionante como un Civic Type R, pero es significativamente más barata en Europa. Y Renault no ha terminado de explorar este segmento. La compañía acaba de lanzar una versión RS Trophy de 300 hp destinada a cerrar parte del déficit de emoción. Y si las dos generaciones anteriores de Mégane RS son una guía, es probable que haya una versión aún más deportiva, que intentará recuperar el récord de vuelta de Nürburgring con tracción delantera actualmente en manos del Civic Type R. Es una batalla que haremos Mire desde lejos, pero con interés.

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Hyundai Veloster 2019 obtiene un rediseño

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Para empezar, el Veloster 2019 es un poco más grande que la versión anterior, crece 2 cm de largo y 1 cm de ancho. Aunque la altura total del automóvil es la misma, el nuevo Veloster mejora así el espacio para la cabeza trasera en 1.5 cm.

El diseño también es nuevo, informado por un mantra de que Michael Evanoff. Gerente de planificación de productos de Hyundai Motor America para autos pequeños. Llama “City Rally Car”. Para crear un capó más largo y menos rechoncho, su línea de guardabarros ha sido remodelada. Y las nuevas “cortinas de aire” funcionales alrededor de las ruedas ayudan a la aerodinámica. La manija de la compuerta levadiza ahora se reubica más arriba, cerca del limpiaparabrisas, por lo que es más fácil de agarrar.

Sin embargo, quedan muchas señales de estilo extravagantes. Principalmente, el hecho de que hay una puerta larga estilo coupé en el lado del conductor y dos puertas en el lado del pasajero. Y todavía hay un escape de salida central, que Evanoff dice que fue difícil de combinar con el nuevo diseño de suspensión: “Realmente presionamos mucho para mantener eso, pensamos que era icónico para el Veloster“. A diferencia de tantos autos deportivos modernos, esos gases de escape. Las puntas son en realidad el escape, no solo los acabados ornamentales.

Esa suspensión trasera es uno de los mayores cambios diseñados para hacer que el Hyundai Veloster 2019 sea más deportivo. Donde el viejo auto tenía una barra de torsión trasera, el nuevo tiene un arreglo multienlace tomado del Elantra GT y el Elantra Sport. La relación de dirección del automóvil también es más rápida que antes, otra apuesta para mejorar el cociente de diversión al conducir.

Las dos opciones de motor reflejan más o menos lo que se ofrecía en el viejo Veloster. El molino base de unos cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con 147 caballos de fuerza y ​​132 libras-pie, ganancias de 15 hp y 12 lb-pie en comparación con el motor base de 1.6 litros. El motor se combina con una manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades.

El Veloster Turbo regresa con un turbo cuatro de 1.6 litros, calificado para 201 hp y 195 lb-ft. Esas son las mismas clasificaciones que antes, aunque el nuevo motor entrega su par máximo antes, a 1.500 rpm frente a 1.750. Está emparejado con un manual de seis velocidades o un doble embrague de siete velocidades, el último de los cuales ha sido reprogramado para evitar cambios ascendentes durante las curvas.

Hyundai dice que los dos motores tenían una división de 50-50 en el Veloster saliente. Los compradores de turbo, sin embargo, estaban más inclinados a elegir la caja de cambios manual de seis velocidades, con un 30 por ciento de ellos. Los modelos Stick-shift Turbo ahora se ofrecerán con neumáticos pegajosos Michelin Pilot Sport 4, con ruedas de 18 pulgadas.

Al tener el nuevo Hyundai Veloster querrás cotizar el seguro para autos ideal, te explicamos por qué. Ahora que está de vuelta la segunda generación, y aunque se ve bastante similar al último en el exterior. Muchas cosas han cambiado debajo de la superficie.

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Los funcionarios de Hyundai dicen que la admisión y el escape del automóvil se volvieron a ajustar para obtener sonidos más deportivos, pero tenga en cuenta que las voces de respaldo son cortesía de un sistema de “Diseño de sonido activo”, que ofrece diferentes niveles de ruido en los tres modos de manejo del Veloster. Sin embargo, todavía se dice que el escape del Turbo ofrece “estallidos” genuinos, y Evanoff enfatiza que ASD es un suplemento, no un reemplazo, para el sonido real del motor: “[el motor] tiene un buen carácter de sonido, el ASD simplemente ayuda un poco.”

En cuanto al interior del Hyundai Veloster 2019, el asiento trasero todavía es un poco estrecho y el área de carga de la escotilla aún tiene una altura de elevación molestamente alta. Pero en la mayoría de los demás aspectos, las cosas han mejorado, con un estilo más ordenado y una larga lista de nuevas características. Hay una pantalla de visualización frontal en color, por ejemplo, y un infotainment con pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas encima del tablero. En los modelos Turbo, esa pantalla incluso tiene una pantalla de “Rendimiento” con un medidor de impulso.

El tablero de instrumentos tiene un diseño asimétrico destinado a reflejar la asimetría del exterior. Un bolsillo espacioso delante de la palanca de cambios cuenta con puertos de carga y carga de teléfono inalámbrico opcional. El techo solar es más grande que antes, y hay un sistema de sonido Infinity opcional.

La lista de características de seguridad activa disponibles incluye frenado previo a la colisión, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego, luces altas automáticas e incluso una advertencia de somnolencia del conductor. Los faros LED y las ruedas de 18 pulgadas son estándar en el modelo Turbo.

El Hyundai Veloster 2019 se ofrecerá en cinco niveles de equipamiento. El modelo base de 2.0 litros se ofrecerá con la caja de cambios manual o automática, mientras que el 2.0 Premium solo tiene una automática. En cuanto al motor Turbo, el R-Spec es solo manual, el Turbo estándar es solo de doble embrague y el Turbo Ultimate se puede optar con cualquiera de ellos.

El Hyundai Veloster 2019 sigue siendo un poco extraño y, en muchos sentidos, no ha cambiado mucho de su predecesor. Pero sigue siendo un automóvil que, según Hyundai, atrae a muchos compradores, especialmente jóvenes, a las salas de exhibición. Evanoff dice que tiene un “efecto de halo inverso”, que atrae a compradores que de otro modo estarían considerando automóviles como el Ford Fiesta ST o el Volkswagen GTI. Sin embargo, la verdadera prueba será si el renovado Veloster es tan divertido de conducir como los favoritos de los hot-hatch.

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Rivian ataca de nuevo con SUV eléctrico

Rivian Automotive presentó el martes un SUV eléctrico con hasta 753 caballos de fuerza y ​​400 millas de alcance en el Auto Show de Los Ángeles.

El lanzamiento se produce solo un día después de que el nuevo fabricante de automóviles presentara una camioneta totalmente eléctrica

El SUV se basa en la camioneta de 5 asientos y comparte todo su tren motriz, suspensión y electrónica con la camioneta de la tripulación. Tiene un cuerpo completo en lugar de una cama abierta, pero por lo demás comparte el mismo diseño moderno y ordenado que su compañero estable.

Al igual que la camioneta, el SUV vendrá en tres niveles de equipamiento, según el tamaño y el alcance de la batería. El modelo de largo alcance se configurará para cinco ocupantes; los otros serán de siete plazas. Rivian no ha publicado el precio del SUV, pero dijo que la recolección base comienza en $ 69,000 USD.

 

Plataforma ‘Skateboard’

Ambos camiones están construidos en la plataforma de “patineta” de Rivian, que empaqueta todas las baterías, suspensión, motores, sistemas de frenado y gestión térmica en un marco plano listo para ruedas y un cuerpo en la parte superior.

“Estamos reinventando los segmentos”, con los camiones eléctricos de cuatro motores, tracción total y orientados a la aventura al aire libre, dijo a Trucks.com RJ Scaringe, fundador y director ejecutivo de Rivian.

Rivian, con sede en Plymouth, Michigan, dijo que comenzará a entregar el SUV, al que llama R1S, en 2021. La recolección de R1T está programada para comenzar las entregas en 2020. La compañía tiene la intención de comenzar con las ventas directas a los clientes y pasar a compartir programas de vehículos a medida que se desarrolla ese mercado, dijo Scaringe.

Rivian también planea comercializar su plataforma a otros fabricantes de automóviles que quieran ingresar al mercado de vehículos eléctricos sin el costo de desarrollar sus propios sistemas de tren motriz y baterías.

Sin embargo, los analistas dicen que Rivian podría enfrentar un mercado ajustado. Tesla, el fabricante líder de vehículos eléctricos, ha estado utilizando un sistema similar desde el lanzamiento en 2012 del Modelo S, y otros fabricantes de automóviles importantes están desarrollando sus propias versiones para futuros vehículos eléctricos.

Para la utilidad deportiva R1S, la plataforma lleva un motor eléctrico independiente para cada eje, un sistema de suspensión neumática y grandes paquetes de baterías de iones de litio.

Rivian califica el torque para el SUV base en 413 libras-pie, con los modelos de nivel medio y superior saltando a 826 libras-pie. La velocidad máxima para las tres versiones se estima en 125 mph.

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Diseño

El SUV tiene una compuerta levadiza superior operada electrónicamente y una pequeña compuerta trasera, como una camioneta, que sirve como asiento para facilitar ponerse y quitarse las botas de esquí y senderismo o limpiar los pies mojados o arenosos antes de ingresar al vehículo.

La distancia al suelo es de 14.625 pulgadas en la extensión completa del sistema de suspensión neumática. El SUV tiene los mismos voladizos delanteros y traseros cortos como la camioneta para maximizar la capacidad todoterreno y de escalada y evitar tocar fondo en rocas y otros obstáculos.

Rivian está preparando una planta de autoensamblaje en Normal, Illinois, para construir los dos camiones y las plataformas de monopatines desnudas para futuros clientes, dijo Scaringe.

El R1S tendrá el mismo hardware de conducción autónoma que la camioneta y se lanzará con la llamada capacidad de Nivel 3. Esa es una designación federal que permite, cuando es legal, algunas operaciones en la carretera con las manos fuera del volante y los ojos fuera de la carretera. Hasta entonces, los camiones ofrecerán funciones de asistencia al conductor, como mantenimiento de carriles y control de crucero activo con parada y arranque automáticos.

El sistema utiliza cámaras, radar, lidar, sensores ultrasónicos y mapeo GPS de alta precisión y es actualizable a través de transmisiones por aire desde Rivian.

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La compañía tiene su propio software y operación de sistemas de conducción autónomos en San José, California. Así como su sede en Michigan, una instalación de baterías en Irvine, California. Un pequeño laboratorio de ingeniería avanzada en Londres y la fábrica en Normal, Illinois.

Rivian está respaldado en gran medida por un conglomerado de Arabia Saudita que comenzó como el distribuidor de Toyota para ese país. Y sigue siendo el mayor distribuidor de automóviles en el Medio Oriente. Hasta la fecha, dijo Scaringe, Rivian ha gastado y tiene planes de gastos por un total de $ 450 millones.

La compañía tiene un largo camino por recorrer hasta que pueda lanzar vehículos de producción listos para el mercado. Pero está “jugando un juego inteligente” y parece tener su actuación conjunta, dijo a Trucks.com Stephanie Brinley, analista automotriz de IHS Markit. Solo queda esperar que algunos seguros para autos y los precios en mexico no se disparen por auto de esta envergadura.

“Es un negocio muy difícil para entrar, pero ir por una camioneta y un SUV está en línea con las tendencias actuales”, dijo.

 

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Subaru establece su EyeSight en el nuevo Forester 2019

Subaru ha presentado la nueva quinta generación del crossover Forester en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El Subaru 2019 se basa en la nueva Plataforma Global Subaru y presenta DriverFocus, una tecnología de prevención de conducción distraída. Con este nuevo sistema, ¿te imaginas el resultado de una cotización de seguros para autos de este tipo?

También es clave para los nuevos anuncios del Forester 2019 el plan de Subaru. Hacer que su sistema de seguridad avanzado EyeSight y el equipo estándar del sistema. De ayuda al conductor en todos los modelos Forester. Esto incluye el modelo base a través de los cuatro niveles de equipamiento hasta el nuevo nivel de equipamiento Sport. La tracción total simétrica de Subaru también sigue siendo estándar en el Forester.

Ingeniería del nuevo Forester

El Subaru Forester 2019 está impulsado por un motor de pistón opuesto de cuatro cilindros y 2.5 litros actualizado (BOXER) que produce 182 caballos de fuerza (136 kW) y 176 libras-pie (239 Nm) de torque, un impulso de 12 hp y 2 lb -ft del año modelo 2018. Esto se logra a través de la inyección directa de combustible y una mayor relación de compresión para el motor. El control activo de la válvula para el escape también se ha agregado, mejorando la eficiencia.

El 2.5L de nueva generación está conectado a una transmisión continuamente variable reprogramada (CVT) para una mejor entrega de energía y ahorro de combustible. Se espera que el Forester 2019 equipado con CVT obtenga hasta 7.1 l / 100km en la carretera. Subaru aún no ha publicado cifras oficiales de economía de combustible certificadas por la EPA. Las versiones Sport y Touring del Forester 2019. Contarán con palancas de cambio de modo manual en el volante que harán que el CVT pase por siete marchas simuladas.

Gran parte del enfoque para el nuevo Subaru Forester 2019 está en la inclusión del sistema de seguridad y conveniencia para el conductor EyeSight de la compañía. Esto proporciona control de crucero adaptativo basado en cámara 3D, advertencia de cambio de carril / balanceo, frenado automático previo a la colisión y control del acelerador y asistencia de mantenimiento de carril. Otros sistemas, como el frenado automático inverso y la detección de punto ciego, son opcionales o están disponibles en paquetes para el Forester.

Tecnología Subaru

Nuevo para el Forester 2019 es un sistema DriverFocus que Subaru ha desarrollado para evitar la conducción distraída. Este sistema de monitoreo del conductor utiliza un software de reconocimiento facial para identificar la fatiga o la distracción del conductor, y se integra con el software EyeSight para alertar al conductor y evitar accidentes. El sistema puede reconocer hasta cinco conductores y agregar conveniencia, como posiciones de asiento preestablecidas, configuraciones climáticas preferidas, personalizaciones para la pantalla multifunción y más. Este nuevo sistema es estándar en el modelo Forester Touring 2019.

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Diseño del Forester

El exterior del Subaru Forester 2019 presenta un nuevo diseño que es más resistente y contemporáneo para el segmento. Sin embargo, vemos elementos de otros SUV crossover más vendidos en el segmento en el diseño del nuevo Forester, y no estamos terriblemente impresionados con su aspecto en general. Realmente no se sabe que Subaru se entusiasme con los diseños exteriores y este nuevo Forester realmente enfatiza ese punto.

En el interior, sin embargo, el Forester 2019 tiene mucha bondad. De acuerdo con la filosofía de Subaru de “salir y hacer cosas”, el interior del Forester es un tanto espartano y utilitario, pero no parece escatimar en puntos de confort. La cabina es espaciosa y, según Subaru, tiene más ruido, vibración y dureza que se amortigua en todo momento.

El control automático del clima ahora es estándar en todos los modelos del Forester, y los asientos traseros con calefacción ahora están disponibles en el modelo Touring. Los servicios conectados Subaru Starlink ahora están disponibles en la mayoría de las versiones con información y entretenimiento mejorados e incluye la nueva aplicación de teléfono inteligente MySubaru para acceso remoto al clima e ignición del vehículo. Los servicios de Wi-Fi y conserjería ahora también están disponibles para el Forester por primera vez.

Modelo Sport

Nuevo para el año modelo 2019 es un modelo Forester Sport. Este punto de ajuste cambia muchos aspectos del para que sea más adecuado para estilos de vida de ritmo más rápido, dice Subaru. La parrilla tiene un marco negro brillante y el alerón del techo trasero y las ruedas de 18 pulgadas también están oscurecidas para que coincidan. Los acentos naranjas, los protectores negros y los montajes de riel negro en el techo también están ahí para denotar el estado deportivo del Forester Sport. El interior es gris oscuro con costuras naranjas y otros detalles en naranja para el modelo Sport.

Lo que realmente cambió son los modos de manejo del Forester Sport 2019, que ofrece modos Sport Sharp para mejorar la respuesta del acelerador y los cambios de transmisión para una calidad de manejo más dinámica.

El nuevo Subaru Forester 2019 saldrá a la venta a finales de este año.

 

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