Cuando alguien solicita un presupuesto en alguno de los seguros populares, es muy probable que entre las compañías no se llamen para verificar la información sobre su historial de reclamos o de accidentes. Las compañías de seguros no se consultan entre sí ni comparten información directamente.

Sin embargo, todas las compañías de seguros acceden a una base de datos centralizadas que contienen información completa de reclamos para un conductor.

Compartiendo información indirectamente

Las compañías de seguros de automóviles no comparten información directamente entre ellas. En cambio, se suscriben a servicios de datos centralizados, como agencias especializadas de informes del consumidor. Las compañías venden información sobre su registro de manejo a las compañías de seguros.

En las compañías de seguros de coches en México no se obtiene información sobre ti directamente. En cambio las agencias de seguros para coches presentan un informe y nutre con información a una base de datos de seguros centralizada. Este historial de conducción puede ser accedido por varias aseguradoras.

A través de este sistema complejo, las compañías de seguros en todo México acceden a información común sobre conductores individuales sin compartir directamente información entre las agencias.

A través de este sistema, las compañías de seguros acceden a información común sobre conductores individuales a pesar de que no comparten información directamente entre sí.

Basados en CLUE y A-Plus

Dos de las bases de datos de informes de consumo más grandes y mejor preparadas son CLUE y A-plus. Algunas aseguradoras solicitan una copia de ambos informes antes de asegurar a un conductor. Esta practica es un ejemplo de administración responsable para llevar a cabo la toma de decisiones para la cotización de seguros para autos en México y en el mundo.

En el informe CLUE o A-plus incluye todo lo que la compañía de seguros necesita saber sobre ti. Cuando te inscribes en un seguro de automóvil o vivienda, le das permiso a la compañía de seguros a acceder a tu informe.

La información incluida en el informe CLUE o A-PLUS incluyen las reclamaciones que se hicieron y que no resultaron en un acuerdo

¿Cuánto tiempo permanecen las reclamaciones en mi registro?

Afortunadamente, en los informes de CLUE y A-plus no se rastrean las reclamaciones por siempre. Eventualmente, los reclamos desaparecerán del registro, si te toco tener un accidente culpable que tiene más de 8 años ya no afectara las primas de los seguros. Las reclamaciones permanecen en CLUE por 7 años, mientras que en A-plus solo por 5 años.

Las consultas generales también pueden aparecer en el informe. Un ejemplo: si llamas a tu compañía de seguros para preguntar si un parabrisas roto puede o no estar cubierto, en algunos casos y si te dan algún número de reclamo es muy posible que este reclamo aparezca en el informe también.

Te recomendamos buscar un corredor o algún agente de ventas de seguros para que te recomienden el más adecuado para ti y cual te conviene más.

En la actualidad es común aun seguir viendo conductores sin seguro, de hecho, en algunos estados, casi 1 de cada 5 conductores no tienen seguro en todo el país, aproximadamente 1 de cada 7 conductores no tienen seguro. Los conductores sin seguro crean un riesgo sustancial para las compañías de seguros de automóviles. Incluso si el conductor no asegurado tiene la culpa del accidente, la compañía de seguros del conductor sin culpa puede necesitar pagar la factura.

No olvidemos que cada día los limites de velocidad son un factor importante para tomar en cuenta, un buen ejemplo es que: a los conductores en Alemania les gusta alardear de que tienen los límites de velocidad más altos y las tasas de accidentes más bajas del mundo.

En los Estados Unidos, sin embargo, los límites de velocidad más altos casi siempre están relacionados con tasas más altas de muertes en el tránsito. Si tu estado aumentó recientemente sus límites de velocidad, entonces las compañías de seguros pueden haber aumentado los precios para cubrir este mayor riesgo.

Un buen consejo para los seguros es comparar precios de seguros de coches regularmente para evitar primas más altas

Aumento de las tasas de fraude de seguros y costos médicos

Hoy en día el fraude de seguros cuesta a las compañías de seguros miles de millones de dólares por año. Si las tasas de fraude de seguros han aumentado en tu región, las compañías de seguros aumentarán las primas para compensar.

Por otro lado, las compañías de seguros de automóviles se ven obligadas a pagar costosas facturas médicas después de un accidente. A medida que los costos médicos continúan aumentando, las compañías de seguros necesitan aumentar las primas para compensar.

Desastres naturales

Un desastre natural puede causar estragos en una compañía de seguros, especialmente si la mayoría de los clientes de la compañía de seguros se concentran en una región afectada por un desastre. Si un huracán, un tornado, una inundación, un incendio forestal u otro desastre natural golpeó recientemente la región, entonces las compañías de seguros podrían aumentar las primas para compensar.

Un desastre natural puede agotar el fondo de reserva de una aseguradora, y múltiples desastres naturales en rápida sucesión pueden llevar a una aseguradora a la bancarrota.

Mayor costo de hacer negocios

Las compañías de seguros aumentarán las primas si aumenta el costo de hacer negocios. Tal vez la compañía de seguros tiene mayores gastos generales. Tal vez el estado introdujo nuevas regulaciones o requisitos para las compañías de seguros. Todo esto puede aumentar los costos para la compañía de seguros, y estos costos se pasan inevitablemente a los conductores en forma de primas de seguro más altas.

A veces, tu compañía de seguros de automóviles simplemente aumenta las tasas porque pueden hacerlo. Saben que eres un cliente fiel que se ha quedado con la misma compañía de seguros durante veinte años. Asumen que no vas a cambiar pronto.

Es posible que se sorprenda de lo mucho más barata que es una compañía de seguros de automóviles competidora, especialmente si no ha comparado el seguro de automóvil en unos años.

Busca algún asesor que te ayude, si no checa las diferencias entre un agente y un corredor de seguros para ver cual te conviene más.

Es un nuevo Nissan Juke, pero lo sabrías incluso si no te lo hubieran dicho, porque claramente parece un reemplazo para el Juke que ha existido durante los últimos nueve años y que popularizó, en lugar de inventar, El crossover compacto de moda.

El Juke es ahora, como lo era entonces, una escotilla pequeña y alta, más grande que antes, aunque no en gran medida. Con 4,2 metros de largo, está a medio camino entre un supermini (Ford Fiesta, etc.) y un automóvil familiar pequeño (Focus, etc.) de longitud, un tamaño que ahora significa que los adultos pueden sentarse detrás de los adultos y que eleva el volumen del maletero en un 20% sobre el viejo Juke, a 422 litros.

Cuando llegó el Juke original, no tenía más que un par de competidores: Hoy hay casi dos docenas.

Se encuentra en la pequeña plataforma CMF-B del grupo Renault-Nissan, que también encontrarás debajo de los últimos Renaults Clio y Captur.

¿En qué se diferencia mecánicamente el nuevo Juke del saliente?

Es una arquitectura relativamente convencional, con puntales MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera, mientras que el motor transversal conduce solo las ruedas delanteras. La única opción de motor, por el momento, es un turbo de gasolina de 1.0 litros y tres cilindros que genera 115 caballos de fuerza y 133 libras por pie, que se puede elevar a 148 libras por sobrecarga durante un corto tiempo en velocidades más altas, para facilitar el escalonamiento. Pero la plataforma se ha desarrollado para aceptar la electrificación, por lo que puedes esperar versiones híbridas, aunque no diésel, más adelante.

Con el 1.0, el rendimiento afirmado es moderado: 0-100 km/h tarda 10.4 segundos con una caja manual de seis velocidades; una versión automática de doble embrague de siete velocidades, que se puede tener en cualquier por encima del nivel de equipamiento básico, agrega cerca de 2,400 USD y 0.7 segundos al tiempo de 0-100 km/h. Dependiendo de la especificación de la rueda, el ajuste y la elección de la caja de cambios, el Juke devolverá entre 44.1mpg y 47.9mpg, y entre 110g / km y 118g / km, en el ciclo de prueba de emisiones WLTP.

¿Cómo funciona el Juke en la carretera?

Lo que sea, se siente comparativamente convencional por dentro. Hay toques imaginativos: salidas de aire redondas y, en algunos niveles de acabado, más bien, colores llamativos. También, hay una amplia gama de seguridad activa y conectividad, y habla con tu teléfono inteligente, lo que hace todo eso mejor. Pero el diseño es convencional, con una posición de conducción ampliamente ajustable, un pequeño volante redondo y una palanca de cambios, según los informes, mucho más cerca del conductor que antes para tener más enfoque. Deportividad, tal vez. La visibilidad es respetable: la estrecha ventana trasera no ayuda, pero puedes ver una buena parte del capó, por lo que no es más difícil de manejar, esto sin duda permite una conducción mucho más segura y relajada.

Cuando hablamos de seguridad, es importante mencionar que el Juke ha figurado como uno de los autos más robados en nuestro país, por lo cual no está de más antes de comprarlo, revisar cuanto cuesta un seguro de auto y contratarlo.

El Juke tiene modos de conducción:

• Un modo Eco que hace que el acelerador sea más traumático
• Un modo Sport que hace que la dirección sea demasiado pesada.

Nissan usó la palabra deportivo a menudo en su presentación, pero como de costumbre, es mejor dejar las cosas en Normal, porque en ningún modo el Juke es particularmente deportivo: diría que un Seat Arona se siente más ágil cuando se trata de eso.

Pero eso está bien. Nissan ha resistido el impulso de hacer que el Juke sea muy rígido para contrarrestar los compromisos inevitables que conlleva un cuerpo más alto. Incluso en las ruedas de 19 pulgadas que vienen de serie en los modelos superiores, el Juke se desplaza principalmente de manera respetable.

Todavía no hemos tenido la oportunidad de probar uno con ruedas más pequeñas, pero sospecho que será mejor.

Motor del nuevo Juke

El motor es curioso. Hay poco del impulso que generalmente marca el carácter de un motor de tres cilindros, y no está dispuesto a arrancar a muy bajas revoluciones, pero por encima de las 2000 rpm, gira voluntaria y libremente, aunque respaldado con un ruido extraño y agudo que podría en parte ser de la transmisión.

Quisiera una prueba consecutiva para asegurar, pero creo que hay cruces más refinados que este. Sin embargo, el rendimiento para un motor de 1.0 litros que tira de 1182 kg (manual) a 1207 kg (automático) es adecuado. Las relaciones de intercambio en el manual son rápidas, mientras que el automático puede dejarse buscando la relación ideal.

¿Cómo se compara el Juke con sus rivales más cercanos?

Cuando llegó el Juke original, no tenía más que un par de competidores: el encantador Skoda Yeti era uno. Hoy en día hay casi dos docenas, pero ninguna es mucho más atractiva ahora que la competencia de hace una década.

Es por eso que sigue siendo tentador dirigir a las personas hacia un supermini convencional o un automóvil familiar pequeño.

La posición de asiento elevada de un crossover es útil para asientos para niños o caderas delicadas, y la distancia al suelo adicional moderada es útil para carreteras poco fiables. Dado eso, y con precios desde 25,000 hasta 32,000 USD, el Juke garantiza tanta atención como cualquier otra cosa.

Todavía creo que hay una oportunidad genuina para un fabricante que hace una alternativa realmente convincente, que es muy divertida o extremadamente refinada. Nissan no ha logrado ninguno de esos, pero es lo suficientemente respetable, y corrige las quejas sobre cuán apretada y chocante fue la anterior.

Un modelo parecido es el Toyota CH-R dale un vistazo.