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Ahora aquí hay otra lección de francés en dinámica: el bien formado Mégane RS 280. Es un hatchback de tracción delantera con una versión más potente del motor Alpine: RS significa Renault Sport. Incluso contra el firmamento lleno de estrellas del mercado europeo de hot-hatch, donde los compradores pueden deleitarse con frutas prohibidas como el Hyundai i30 N, el Peugeot 308 GTi y el Seat Leon Cupra, así como el familiar Volkswagen GTI y Honda Civic Type R: destaca por su combinación de virtudes.

Equipo intrigante

Los amortiguadores son pasivos en lugar de adaptativos, pero incorporan topes hidráulicos que usan fluido en lugar de goma convencional para ayudar a controlar las respuestas en los límites de desplazamiento. Una caja de cambios manual de seis velocidades es estándar, con una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades como opción. El auto que manejamos tenía el palo. También tenía el paquete de copa opcional, que trae un diferencial de deslizamiento limitado y configuraciones de suspensión más firmes.

El Mégane RS de la generación anterior utilizaba un turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, pero este cambia a una unidad de 1.8 litros más pequeña y avanzada. Tiene una mayor producción aquí que en el A110, una respetable potencia de 275 caballos de fuerza y ​​288 lb-pie de torsión. Es efectivo (estimamos un tiempo de cero a 60 mph de 5.5 segundos), pero el nuevo motor no tiene una gran cantidad de carácter. El RS tira con fuerza a su limitador de 6250 rpm pero de una manera profesional y sin el entusiasmo salvaje del 2.0 litros impulsado por el Civic Type R. La respuesta del acelerador de Renault tampoco es la más aguda, con un poco de retraso y la sensación de que los mensajes toman un ritmo para viajar entre el pedal del acelerador y el cerebro del motor.

Sin embargo, no cabe duda de la efectividad del paquete general, y el RS ofrece velocidad con un nivel de destreza francés apropiado. El ajuste principal del chasis es suave para un automóvil de este tipo, y el ingenioso nudillo delantero significa que incluso en superficies rugosas no hay sensación de dirección de par bajo una aceleración fuerte. Bajo cargas más altas en las curvas, el diferencial de deslizamiento limitado comienza a ayudar, dando al RS una resistencia impresionante al subviraje de encendido para un automóvil con tracción delantera. El chasis se pega con fuerza y ​​los niveles de adhesión están bien equilibrados de adelante hacia atrás. Conducido al borde de la adhesión, el RS

La dirección es directa y rápida, girando solo 2.2 vueltas de bloqueo a bloqueo. Hay un fuerte autocentrado y un peso sólido, aunque la retroalimentación limitada llega al volante forrado en cuero y microfibra. El sistema de dirección trasera funciona con su magia invisible, agudizando el giro a baja velocidad, pero también mejorando la estabilidad a alta velocidad. A diferencia de los modelos anteriores de Renault Sport, que nunca fueron menos que crudos, el Mégane 280 es un crucero consumado. Aunque cabe señalar que los precios de seguros para autos de este tipo pueden ser elevados.

A pesar de la falta de amortiguación adaptativa, el Mégane demuestra ser muy hábil para reaccionar adecuadamente a diferentes situaciones. Los muelles blandos y los amortiguadores inteligentes brindan un cumplimiento impresionante sobre las superficies picadas. Pero cuando las cargas más grandes ponen en juego el tope hidráulico, también revelan un puño de hierro en algún lugar dentro del guante de terciopelo. El RS ignora el tipo de grandes impactos que harían contacto crujiente en rivales más firmemente suspendidos.

Diseño insuficientemente excéntrico

La pintura naranja volcánica de nuestro ejemplo de especificaciones del Reino Unido ciertamente le dio al RS mucha presencia en la carretera, y el diseño exterior tiene muchos detalles musculosos. Pero nos decepcionó la falta del tipo de excentricidad que ha caracterizado históricamente a los automóviles franceses (y a los modelos actuales como el Citroën C4 Cactus). Los materiales grises de la cabina son monótonos y poco emocionantes, la arquitectura interior es genérica y ligeramente germánica. La pantalla táctil orientada a retratos es probablemente el detalle más interesante. Aunque no tiene la precisión precisa de las pantallas orientadas de manera similar de Tesla. En el lado positivo, los asientos de cubo de microfibra opcionales son cómodos y de gran apoyo.

El Mégane también sufre una sobreabundancia de modos de conducción, especialmente dada la falta de componentes adaptativos del chasis. Además de Comfort, también hay Neutral, Sport, Race y Perso (para “personal”). Con diferencias mínimas más allá del mapeo del acelerador, el peso de la dirección y el diseño de la pantalla central. (La comodidad, extrañamente, quita el tacómetro).

La Mégane RS 280 Cup no es tan emocionante como un Civic Type R, pero es significativamente más barata en Europa. Y Renault no ha terminado de explorar este segmento. La compañía acaba de lanzar una versión RS Trophy de 300 hp destinada a cerrar parte del déficit de emoción. Y si las dos generaciones anteriores de Mégane RS son una guía, es probable que haya una versión aún más deportiva, que intentará recuperar el récord de vuelta de Nürburgring con tracción delantera actualmente en manos del Civic Type R. Es una batalla que haremos Mire desde lejos, pero con interés.

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Para empezar, el Veloster 2019 es un poco más grande que la versión anterior, crece 2 cm de largo y 1 cm de ancho. Aunque la altura total del automóvil es la misma, el nuevo Veloster mejora así el espacio para la cabeza trasera en 1.5 cm.

El diseño también es nuevo, informado por un mantra de que Michael Evanoff. Gerente de planificación de productos de Hyundai Motor America para autos pequeños. Llama “City Rally Car”. Para crear un capó más largo y menos rechoncho, su línea de guardabarros ha sido remodelada. Y las nuevas “cortinas de aire” funcionales alrededor de las ruedas ayudan a la aerodinámica. La manija de la compuerta levadiza ahora se reubica más arriba, cerca del limpiaparabrisas, por lo que es más fácil de agarrar.

Sin embargo, quedan muchas señales de estilo extravagantes. Principalmente, el hecho de que hay una puerta larga estilo coupé en el lado del conductor y dos puertas en el lado del pasajero. Y todavía hay un escape de salida central, que Evanoff dice que fue difícil de combinar con el nuevo diseño de suspensión: “Realmente presionamos mucho para mantener eso, pensamos que era icónico para el Veloster“. A diferencia de tantos autos deportivos modernos, esos gases de escape. Las puntas son en realidad el escape, no solo los acabados ornamentales.

Esa suspensión trasera es uno de los mayores cambios diseñados para hacer que el Hyundai Veloster 2019 sea más deportivo. Donde el viejo auto tenía una barra de torsión trasera, el nuevo tiene un arreglo multienlace tomado del Elantra GT y el Elantra Sport. La relación de dirección del automóvil también es más rápida que antes, otra apuesta para mejorar el cociente de diversión al conducir.

Las dos opciones de motor reflejan más o menos lo que se ofrecía en el viejo Veloster. El molino base de unos cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con 147 caballos de fuerza y ​​132 libras-pie, ganancias de 15 hp y 12 lb-pie en comparación con el motor base de 1.6 litros. El motor se combina con una manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades.

El Veloster Turbo regresa con un turbo cuatro de 1.6 litros, calificado para 201 hp y 195 lb-ft. Esas son las mismas clasificaciones que antes, aunque el nuevo motor entrega su par máximo antes, a 1.500 rpm frente a 1.750. Está emparejado con un manual de seis velocidades o un doble embrague de siete velocidades, el último de los cuales ha sido reprogramado para evitar cambios ascendentes durante las curvas.

Hyundai dice que los dos motores tenían una división de 50-50 en el Veloster saliente. Los compradores de turbo, sin embargo, estaban más inclinados a elegir la caja de cambios manual de seis velocidades, con un 30 por ciento de ellos. Los modelos Stick-shift Turbo ahora se ofrecerán con neumáticos pegajosos Michelin Pilot Sport 4, con ruedas de 18 pulgadas.

Al tener el nuevo Hyundai Veloster querrás cotizar el seguro para autos ideal, te explicamos por qué. Ahora que está de vuelta la segunda generación, y aunque se ve bastante similar al último en el exterior. Muchas cosas han cambiado debajo de la superficie.

Los funcionarios de Hyundai dicen que la admisión y el escape del automóvil se volvieron a ajustar para obtener sonidos más deportivos, pero tenga en cuenta que las voces de respaldo son cortesía de un sistema de “Diseño de sonido activo”, que ofrece diferentes niveles de ruido en los tres modos de manejo del Veloster. Sin embargo, todavía se dice que el escape del Turbo ofrece “estallidos” genuinos, y Evanoff enfatiza que ASD es un suplemento, no un reemplazo, para el sonido real del motor: “[el motor] tiene un buen carácter de sonido, el ASD simplemente ayuda un poco.”

En cuanto al interior del Hyundai Veloster 2019, el asiento trasero todavía es un poco estrecho y el área de carga de la escotilla aún tiene una altura de elevación molestamente alta. Pero en la mayoría de los demás aspectos, las cosas han mejorado, con un estilo más ordenado y una larga lista de nuevas características. Hay una pantalla de visualización frontal en color, por ejemplo, y un infotainment con pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas encima del tablero. En los modelos Turbo, esa pantalla incluso tiene una pantalla de “Rendimiento” con un medidor de impulso.

El tablero de instrumentos tiene un diseño asimétrico destinado a reflejar la asimetría del exterior. Un bolsillo espacioso delante de la palanca de cambios cuenta con puertos de carga y carga de teléfono inalámbrico opcional. El techo solar es más grande que antes, y hay un sistema de sonido Infinity opcional.

La lista de características de seguridad activa disponibles incluye frenado previo a la colisión, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego, luces altas automáticas e incluso una advertencia de somnolencia del conductor. Los faros LED y las ruedas de 18 pulgadas son estándar en el modelo Turbo.

El Hyundai Veloster 2019 se ofrecerá en cinco niveles de equipamiento. El modelo base de 2.0 litros se ofrecerá con la caja de cambios manual o automática, mientras que el 2.0 Premium solo tiene una automática. En cuanto al motor Turbo, el R-Spec es solo manual, el Turbo estándar es solo de doble embrague y el Turbo Ultimate se puede optar con cualquiera de ellos.

El Hyundai Veloster 2019 sigue siendo un poco extraño y, en muchos sentidos, no ha cambiado mucho de su predecesor. Pero sigue siendo un automóvil que, según Hyundai, atrae a muchos compradores, especialmente jóvenes, a las salas de exhibición. Evanoff dice que tiene un “efecto de halo inverso”, que atrae a compradores que de otro modo estarían considerando automóviles como el Ford Fiesta ST o el Volkswagen GTI. Sin embargo, la verdadera prueba será si el renovado Veloster es tan divertido de conducir como los favoritos de los hot-hatch.