Aunque Alemania y Francia perfeccionaron el diseño y la ingeniería del automóvil a finales de 1800, Estados Unidos se convirtió en el líder de la industria durante la primera mitad del siglo XX gracias en parte a las innovaciones de Henry Ford en la producción en masa. Esto llevó a Ford, Chrysler y General Motors a convertirse en las compañías automotrices dominantes en el mundo en la década de 1920, mientras que Asia y Japón se destacaron después de la Segunda Guerra Mundial.
Hoy en día, la evolución de la tecnología y la creciente economía global han llevado al auge de la fabricación de componentes automotrices en México, lo que además ha representado un reto para las compañías de seguros en mexico al tratar de cubrir la demanda. Echemos un vistazo más de cerca a la industria automotriz en México y por qué tantas marcas han trasladado sus operaciones de fabricación al sur de la frontera.
La introducción del TLCAN
La industria automotriz mexicana dio un giro con la introducción del Tratado de Libre Comercio de América del Norte. Este acuerdo, que fue aprobado en 1994, fue firmado por Canadá, Estados Unidos y México y, esencialmente, permitió un comercio transfronterizo más suave, eficiente y barato entre los tres países.
Algunos puntos destacados del acuerdo:
Eliminación de aranceles: antes del TLCAN, los productos exportados desde México generalmente tenían aranceles de 30 por ciento o más e incluían grandes demoras para procesar el papeleo. Además, los productos fabricados en Estados Unidos que se importaron a México tenían impuestos que eran en promedio un 250 por ciento más altos que los que se llevaban de México a los Estados Unidos. El acuerdo apuntaba a eliminar gradualmente los aranceles en el transcurso de 15 años.
Eliminación de otras barreras: junto con los aranceles, el acuerdo apunta a derribar más barreras tangibles mediante la apertura de la frontera entre Estados Unidos y México y el interior a los camioneros. El acuerdo también estableció políticas para hacer que los requisitos de procesamiento y licencias en la frontera sean más eficientes.
Establecimiento de estándares: Canadá, EE. UU. Y México acordaron reforzar la salud, la seguridad y la industria para cumplir con los estándares más altos del mundo. Esto también mejoró la velocidad de las inspecciones y certificaciones de los productos de exportación.
Centrándose en el medio ambiente: Los tres países acordaron establecer una comisión para supervisar los problemas laborales y ambientales, asegurando que el crecimiento repentino de la industrialización en México no conduzca a un aumento de la contaminación.
La aprobación del TLCAN llevó a más inversiones por parte de las compañías automotrices, que instalaron equipos y tecnología más avanzados para que las plantas mexicanas coincidieran con las de Canadá y los Estados Unidos.
México y la industria automotriz hoy
Es solo en la última década que México realmente ha cultivado los frutos del Tratado de Libre Comercio de América del Norte. Varias compañías de fabricantes de automóviles ya habían establecido centros de manufactura en todo el país desde aquellos primeros años, incluyendo:
Motores generales, Vado, Fíat, Chrysler y Volkswagen.
En los últimos años, a estos fabricantes se les unieron más compañías automotrices europeas y asiáticas, como:
Audi, Mazda, Honda, Toyota y BMW
Según Forbes, alrededor del 80 por ciento de los automóviles fabricados en México se exportan a nivel mundial, y cerca de dos tercios de esas exportaciones van a Estados Unidos. En 2014, la industria abarcó alrededor de $ 19 mil millones en inversiones. Se estimó que la producción para ese año alcanzaría los 3.2 millones de autos, el doble de lo que había sido cinco años antes.
Según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, México es el 4 º mayor exportador del mundo y fue el 7 º mayor fabricante de automóviles en 2014. Por otra parte, dentro de los primeros siete meses de 2015, el superávit comercial del país en el La industria automotriz alcanzó los $ 31.1 mil millones. De enero a julio de 2015, los ingresos por exportaciones automotrices totalizaron 3,4 veces las exportaciones de petróleo, 3,6 veces las remesas y un asombroso 4,8 veces el ingreso por turismo.
La introducción del programa IMMEX
En noviembre de 2006, el gobierno mexicano lanzó el Decreto para el fomento de la manufactura, maquiladora y servicios de exportación, conocido simplemente como el programa IMMEX. IMMEX era esencialmente una rama del Programa de Industrialización Fronteriza, excepto que ahora está abierto a todos los países, no solo a los Estados Unidos. IMMEX ahora permite que todas las empresas extranjeras importen temporalmente sus bienes, equipos y materias primas a México sin tener que pagar impuestos ni aranceles siempre que los productos terminados se exporten fuera del país dentro de un plazo determinado.
Los principales objetivos de IMMEX incluyen:
Expandiendo la economía mexicana y fortaleciendo la competitividad del país en su sector exportador.
Simplificando los factores de cumplimiento.
Abogar por la adopción de nuevos medios de operación y negocio.
Reducción de costes en la gestión y logística.
Modernización y racionalización de los procedimientos globales.
El programa pretende ser beneficioso, pero no se puede negar su concentración en la economía mexicana. Obtener más negocios de empresas extranjeras crea más empleos en el país y ayuda a modernizar la infraestructura de las maquiladoras con nuevas tecnologías y oportunidades educativas.
El futuro de la industria automotriz mexicana
En los primeros meses de 2016, el crecimiento en la industria automotriz de México ha disminuido un poco. Debido a que los fabricantes de automóviles del país están vendiendo menos vehículos en el extranjero. Gran parte de eso proviene de la reducción de la demanda de los Estados Unidos y Canadá. Estos representan más de la mitad de las ventas de automóviles en México.
Una gran razón para la reducción de la demanda tiene que ver con los precios del gas. Los precios del petróleo son más bajos que hace dos años, lo que incita a muchos consumidores a comprar modelos de vehículos más grandes. Desafortunadamente, muchas de las fábricas en México producen compactos, subcompactos y otros autos más pequeños. Normalmente, estos se pueden producir con ganancias porque los costos laborales son solo una quinta parte de lo que se gastaría en los Estados Unidos.
Afortunadamente, es probable que esta caída en la demanda sea solo temporal. Muchas empresas mantienen sus inversiones en las maquiladoras de México. Ya se ha programado la producción de nuevas plantas. El Secretario de Economía de México, estima que la producción alcanzará los 5 millones de unidades para 2020. Muchas compañías, entre ellas Kia, Nissan y Toyota, están planificando fábricas de vehículos compactos. Mientras que las compañías Al igual que VW, Audi y BMW planean crear SUV y modelos de lujo en sus próximas plantas. A través de ajustes, estas marcas automotrices aún pueden aumentar la producción y ganar exportaciones a largo plazo.
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