La industria automotriz es una colmena de prototipado rápido, desarrollo rápido y personalización masiva. Es un hogar natural para la impresión 3D y no es de extrañar que los principales fabricantes hayan sido una fuerza impulsora durante décadas.

Un informe reciente de Deloitte reveló que los cuatro fabricantes OEM más grandes representaron un tercio de los ingresos de la industria de fabricación aditiva en 2013. Eso parece un poco alto, especialmente en el contexto de la predicción de SmarTech de que la impresión 3D en la industria automotriz tendrá un valor de $ 1.1 mil millones de dólares para 2019.

Sin embargo, no hay duda de que las aplicaciones automotrices son enormes y que la impresión 3D ahora se encuentra en el centro de la industria automotriz. Es una relación que solo puede mejorar y pronto podremos tener autos impresos completos desde cero.

Entonces, ¿cómo la impresión 3D ha cambiado la cara de la industria automotriz ya? Sigue leyendo y todo será revelado.

 

Koenigsegg Uno: 1

La UPS: desarrollo rápido, costes de herramientas reducidos y turbos avanzados.

Koenigsegg ha establecido una reputación por producir, posiblemente, los hipercoches más salvajes y técnicamente más avanzados del planeta.

El turbo en el One: 1 es una obra maestra técnica y solo es posible gracias a la impresión 3D. Producir herramientas y forjar la carcasa que Christian von Koenigsegg tenía en mente, especialmente con el nivel de prueba y prueba de error que siguió, lo haría prohibitivamente caro. No existe una economía de escala y la I + D es un problema real para las pequeñas empresas, sin embargo, Koenigsegg ha encontrado la forma de adoptar la tecnología moderna.

La impresión en 3D le permitió realizar su visión de una carcasa turbo interior estrecha y una unidad más grande en una que le permitió obtener la mejor aceleración y el mejor rendimiento posible. Estas son demandas conflictivas y la impresión en 3D permitió a la compañía resolver un enigma que ha molestado a BMW y Mercedes.

El flujo de gas también es crítico, y con menos partes, Koenigsegg pudo ajustar el flujo a través de los turbos e imprimir la carcasa alrededor de las partes interiores. Incluso el propio hombre dice que no puedes lanzar esto y el turbo es solo el comienzo de la tecnología de impresión 3D en los modelos Regera y Koenigsegg.

Cada Koenigsegg también tiene al menos 300 componentes de fibra de carbono, y cuando estás haciendo el mejor auto del mundo, simplemente tienes que hacer modelos de plástico, probarlos y hacer las partes finales en base a los resultados. La subcontratación resultó ser compleja y retrasó todo el programa de producción. Sin mencionar que las compañias de seguros no absorben todos los gastos que conlleva hacer todas las pruebas.

Una impresora 3D Dimension SST 1200 les ahorró un 40% del costo y las piezas se desarrollaron un 20% más rápido.

 

Local Motors LM3D Swim

La UPS: El niño del póster para la impresión 3D en la industria automotriz.

Local Motors ha estado en el radar durante años, en parte debido al código abierto y al co-creado Rally Fighter.

Ahora va mucho más allá con una serie de micro fábricas en todo el mundo que suministrarán el LM3D totalmente impreso en 3D. El coche eléctrico está compuesto por 80% de plástico y 20% de fibra de carbono. Es ligero, pero es tan fuerte como un automóvil tradicional y Local Motors afirma que está lista para la carretera.

Las impresoras de fabricación de aditivos de gran área en una variedad de ubicaciones en todo el mundo pueden bombear 250 automóviles altamente personalizados al año sin desperdicio de material. Costarán $ 53,000 USD y se ven como un gran paso adelante para la impresión 3D y para el mundo en general.

¿La única advertencia? Aún no está aquí …

 

Repuestos Audi

La USP: La producción a pedido de piezas está en marcha.

Audi se encuentra en el extremo opuesto del espectro de Koenigsegg y tiene que considerar las economías de escala. Está utilizando la impresión 3D de varias maneras, pero lo más interesante a nivel comercial podría ser la forma en que produce piezas de repuesto e interrumpe toda la cadena de suministro.

Actualmente, los fabricantes mantienen vastas existencias de piezas de repuesto que deben enviarse a todo el mundo. Muchos de ellos no se utilizarán durante meses, incluso años, pero la fabricación tradicional dicta que se realicen, envíen y almacenen a granel.

En la actualidad, muchos clientes tienen que esperar a que los distribuidores le soliciten piezas a un silo central, lo que es un ejercicio costoso y que consume mucho tiempo. En el futuro, los centros de servicio acreditados podrían simplemente imprimir la pieza cuando lo necesiten.

La impresión 3D ha permitido a Audi interrumpir su propia cadena de suministro interna. No puede implementar la impresión 3D en todo el catálogo de piezas, simplemente no está en esa etapa. Sin embargo, con la colocación estratégica de impresoras 3D en todo el mundo, Audi ha logrado eliminar el exceso de producción de ciertas partes y ahora puede imprimirlas bajo demanda. Esto ahorra una gran cantidad de dinero sentado en stock inactivo.

Este es claramente el primer paso en un largo viaje y Audi está trabajando hacia un flujo de trabajo de impresión 3D que podría, al final, eliminar la línea de producción como la conocemos.

El fabricante alemán está trabajando con la fabricación de Aditivos Directos por Láser de Metal Directo y Aditivo de Haz Electrónico para perfeccionar el proceso y no pasará mucho tiempo antes de que la fabricación de aditivos esté totalmente arraigada en el proceso de fabricación.

 

Cuchilla

La USP: una nueva construcción de chasis para cada coche.

The Blade es el primer superdeportivo impreso en 3D y hay que decir que es una obra de arte. Las microfactorías divergentes buscan el mismo tipo de concepto que los motores locales, la producción localizada y el diseño de autos de código abierto.

Mire más allá del rendimiento de los cebos de Ferrari y las miradas futuristas y verá que Blade tiene algunas lecciones serias para la industria automotriz en general.

El chasis se fabrica esencialmente a partir de tubos de fibra de carbono cortados con uniones impresas en 3D. Hace que el chasis más liviano del mercado se vea inflado y si pasa todas las pruebas de choque necesarias, este podría ser el futuro.

Este es un prototipo, realmente no hemos visto lo que puede hacer. No hay razón por la que no pueda funcionar, pero aún no lo ha hecho.

Si lo hace, entonces este concepto básico se puede usar para cualquier cosa, desde un superdeportivo hasta un camión, y los autos del mañana de repente se volverán mucho más ligeros. La Blade pesa solo 1,388 kg, a pesar de bombear 700bhp desde un motor tradicional, por lo que esta podría ser otra opción para lograr una industria automotriz respetuosa con el medio ambiente.

 

Honda Access

La USP: la personalización masiva conduce a mayores ganancias.

La filial de Honda: Honda Access, existe para satisfacer la gran demanda de acabados a medida con impresoras Stratasys.

Los clientes quieren sentirse especiales, quieren que su auto sea único y están felices de pagar por el privilegio. En los tiempos pasados, los sintonizadores de posventa fueron los que obtuvieron esta costumbre, pero ahora los propios fabricantes pueden ofrecer acabados especiales y toques adicionales con la impresión 3D.

Ayuda a aumentar las ganancias, pero también ayuda a definir el esfuerzo de marketing. En los EE. UU., El CR-V es un recorrido de gama media. En China, se vende como un símbolo de estado y se considera un automóvil de gama alta. Los pequeños detalles son una forma obvia de diferenciar los dos.

Tras haberse visto gravemente obstaculizado por el proceso de producción CNC, Honda compró una impresora 3D Stratasys Objet Eden500V después de comprometerse con el proceso en 2006. La máquina puede producir piezas de hasta 14 “, incluidas las ruedas, lo que le da a la empresa un gran alcance cuando se trata de producir. Detalles que pueden definir una edición limitada. Incluyen envolventes de luz, interruptores, insignias y más.

El fabricante japonés trabaja principalmente con plásticos Vero opacos rígidos que luego pinta para lograr un acabado similar al metal circundante. En pocas palabras, la impresión 3D ha aumentado el juego de Honda.

 

También te puede interesar: Cómo aprovechar el comparador de seguro de coches

Elegir un seguro de auto es una tarea que puede complicarse. Esto se debe a la gran confusión que genera el tener una gran variedad de opciones y poco conocimiento de lo que significa cada beneficio. Lo cual puede convertirse en una mala experiencia que terminará justo donde empezó. Pero pensando en todos aquellas personas responsables que están en busca de un seguro pero que no saben cuál es el que mejor se adapta a sus necesidades, la Condusef se ha dado a la tarea de crear un comparador de seguro de coches que te ayude a adquirir uno para tu vehículo. 

La importancia de comparar un seguro

La importancia de contar con una herramienta que te ayude a conocer todas las opciones y a compararlas para tomar la mejor decisión es fundamental. Pues se calcula que el 70% de los autos en nuestro país no cuentan con un seguro, que los proteja al sufrir algún percance. Poniéndose en riesgo ellos mismos, pero también a la población. 

Otra de las funciones del comparador de seguro de coches es brindar orientación confiable a aquellos que todavía no han adquirido un seguro debido a la popular creencia de que son muy caros o incluso por no saber dónde contratar uno; de esta manera también promoverá una cultura de la prevención ante cualquier eventualidad. 

De acuerdo con la declaración de Mario Di Costanzo, presidente de la comisión, el comparador de seguro de coches de la Condusef “permite encontrar seguros al alcance de todo tipo de bolsillo” y le permite a todas las personas conocer los diferentes tipos de seguros que existen en el mercado, así como las coberturas que incluyen, y por supuesto, sus respectivos precios. Gracias a esto es posible hacer una comparativa mucho más específica para identificar cuál es el seguro más conveniente y el presupuesto necesario para contratarlo. 

Aprovecha mejor los datos

Para aprovechar mucho mejor los datos del comparador de seguro de coches que encontrarás en este sitio te daremos un pequeño adelanto sobre información clave que debes tener en cuenta sobre las coberturas antes de contratar un seguro: 

1. Si contratas un seguro con cobertura por responsabilidad civil estarás protegido por daños causados a terceros en bienes, lesiones corporales o muerte. Algunas extensiones también te protegen legalmente y te apoyan con gastos médicos, asistencia vial y de viaje. 
2. Por su parte la cobertura limitada abarca la responsabilidad civil. Pero también el robo del vehículo, con protección legal. También gastos médicos para los pasajeros y sus debidas asistencias. 
3. Finalmente encontrarás la cobertura amplia que por lo general incluye responsabilidad civil, robo total del vehículo y daños materiales, así como las pérdidas a causa de un incidente, más todas las asistencias de las que ya hablamos e incluso algunos llegan a ofrecer un auto temporal. 

 

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Usted pensaría que, si fuera a un concesionario de automóviles que vendía automóviles eléctricos (EV), un vendedor querría venderle uno. Pero eso es cierto solo la mitad del tiempo, según revela una encuesta realizada durante meses por Consumer Reports. Y este es el caso de algunas marcas más que otras.

Después de que varios consumidores que querían comprar un auto enchufable nos informaron que algunos concesionarios los estaban dirigiendo hacia modelos a gasolina, decidimos ver cómo los vendedores respondían a sus preguntas sobre los autos eléctricos y si se les alentaba a comprar un EV o un pedido hacia otros modelos argumentando cosas sin sentido como que probablemente los seguros de autos en mexico no pueden bridar una cobertura completa para esta clase de autos en particular. En total, 19 compradores secretos acudieron a 85 concesionarios en cuatro estados, realizando sus visitas anónimas entre diciembre de y marzo.

También hicimos que nuestros compradores registraran la cantidad de vehículos enchufables que cada concesionario tenía en stock. Y qué verificarán los modelos que los vendedores intentaban vender.

Para evaluar el conocimiento de los vendedores sobre automóviles eléctricos, nuestros compradores secretos hicieron una serie de preguntas específicas sobre los vehículos. Las preguntas respondieron sobre los beneficios fiscales y otros incentivos. Así como también el tiempo de carga del vehículo, el costo y las opciones. Por último nos dijeron el rango del vehículo, la duración y la garantía de la batería. También preguntaron a los vendedores si recomendaban comprar o arrendar.

Resultados

Descubrimos que, si los vendedores alientan la venta de un automóvil eléctrico o desalientan a los compradores a comprar uno, parece tener tanto que ver con su conocimiento sobre los autos enchufables como con el número que el concesionario tiene en existencia. Y algunos fabricantes de automóviles parecen tener un personal de ventas mejor capacitado que otros.

También encontramos una fuerte correlación entre el conocimiento del vendedor sobre los automóviles eléctricos y su propensión a alentar a las personas a comprarlos. Cuando se trata de responder preguntas básicas, encontramos que los vendedores de los concesionarios Chevrolet, Ford y Nissan tienden a estar mejor informados que los de Honda y Toyota, con una notable distinción entre Chevrolet y Toyota. Esto coincide con lo que hemos encontrado al hablar con otros representantes de estos fabricantes de automóviles. Ford, General Motors y Nissan han realizado inversiones significativas en vehículos enchufables, mientras que parecen ser una idea de último momento en las alineaciones de Honda y Toyota, y parecen carecer de soporte corporativo. En lugar de enfatizar los complementos, Honda y Toyota han centrado sus esfuerzos en el desarrollo de vehículos con celdas de combustible.

Los vendedores de Toyota, especialmente, eran más propensos a desalentar la venta de modelos enchufables y menos propensos a dar respuestas precisas o específicas a preguntas básicas sobre automóviles eléctricos o a decir que no sabían.

¿Qué es lo que nos dicen los distribuidores?

Un gerente de ventas de Ford en la ciudad, la única concesionaria de Ford que era propiedad del fabricante de automóviles, al principio negó que hubiera un EV, y luego dijo que no podía ser alquilado. Ambas afirmaciones son incorrectas.

Cuando se le preguntó acerca de un Prius Plug-in, un vendedor de Star Toyota Scion, ni siquiera le mostró el carro al comprador, a pesar de tener uno en stock.

La mayoría de los concesionarios Toyota que visitamos recomendaron no comprar un Prius Plug-in y sugirieron comprar un híbrido Prius estándar. Ese puede ser un buen consejo: en nuestras propias pruebas, encontramos que el Prius Plug-in ofrecía una ventaja de poco kilometraje sobre el Prius estándar a un enorme costo adicional. (También hablamos con un par de concesionarios de Toyota sobre la compra de un RAV4 EV, pero los resultados fueron variados y no significativos).

No es sorprendente que nuestros compradores también consideraron que los concesionarios sin automóviles eléctricos en el lote tienen menos conocimiento de los EV que aquellos con una mayor selección.

Relativamente pocos concesionarios tenían una gran selección de autos enchufables. La mayoría tenía solo uno o dos vehículos enchufables a mano. Solo 15 de los 85 concesionarios que encuestamos tenían más de 10 vehículos disponibles. Esto limitó severamente la cantidad de colores y recortes disponibles.

Conclusiones

Los vendedores que tenían pocos aparatos eléctricos para elegir generalmente se dividían en dos campos opuestos cuando se les preguntaba por qué. Las respuestas más comunes, dadas por 21 concesionarios, fueron que los autos eran muy populares o estaban agotados. Las siguientes respuestas más comunes fueron “falta de interés de los consumidores” y “nadie los compra”. Un grupo intermedio dijo que era porque los fabricantes de automóviles no construyen muchos o que los autos eléctricos son una tecnología nueva.

En general, nuestros compradores secretos informaron que solo 13 distribuidores “desalentaron la venta de EV“. La mayoría de esas tiendas tenían poco o ningún inventario. Sin embargo, en 35 de los 85 concesionarios que visitaron, nuestros compradores dijeron que los vendedores recomendaban comprar un automóvil a gasolina. Además del Prius estándar, algunos de estos casos parecían consejos razonables. Por ejemplo, un vendedor sugirió un Nissan SUV en lugar de un Leaf cuando nuestro comprador le dijo que tenía un viaje que estiraría el rango del Leaf.

Al final, la mayoría de los vendedores parecían tener el interés del consumidor en el corazón, aunque algunos no estaban interesados ​​en vender un auto enchufable que conocían poco. Aun así, incluso en el concesionario con menos conocimiento que se ha visitado para este proyecto, nuestro comprador secreto dijo que se sentía positivo acerca de la experiencia en general.

Si está comprando un automóvil enchufable, o cualquier otro automóvil, haga su tarea y no confíe en el concesionario para la educación sobre esta tecnología intrigante. En su lugar, utilice la visita para obtener la experiencia práctica necesaria para tomar la mejor decisión.

 

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