La determinación de BMW de hacer que la tracción trasera funcione en el segmento de hatchback premium premium, se remonta incluso más allá de dos generaciones de la Serie 1. Además, algunos dirían, que la base de la clase premium compacta en sí.
En 1993, tres años antes del Audi A3 original y cuatro por delante del Mercedes-Benz A-Class, BMW nos dio el 3 Series Compact, su primer hatchback de cualquier tipo en casi dos décadas, y provocó a los conductores entusiastas con el idealismo de tener tracción trasera.
El cambio a un motor transversal y a la transmisión delantera genera proporciones radicalmente diferentes, que son más altas, más cortas del capó y mucho más hacia adelante de la cabina. Se usa un montón de cuña en el cofre y el costado del cuerpo para intentar enmascarar el cambio.
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Precisamente fue esa perspectiva a la que recurrió nuevamente con la Serie 1 original en 2004. Este era un automóvil que, como el Compacto, compartía componentes mecánicos con la Serie 3 más grande, pero estaba disponible en una gama mucho más amplia de estilos de carrocería que su predecesor indirecto y usó un diseño mecánico BMW de tracción trasera característico para distinguirse en lo que resultó ser un segmento de mercado cada vez más popular durante la década de 2000.
Un poco de historia Serie 1
Inicialmente, la Serie 1 se vendió prometedora y otra generación de modelos de tracción trasera siguió en 2011. Pero BMW se dio cuenta gradualmente de que, en lugar de ayudarlo a tener éxito, un motor de carretera y un eje trasero impulsado podrían estar frenando el automóvil. El momento decisivo en la configuración del futuro de Einzer llegó, de manera memorable, cuando el entonces CEO de BMW, Norbert Reithofer, admitió ante los periodistas que el 80% de los propietarios de la Serie 1 creían que sus autos eran tracción delantera.
El compromiso de BMW, en esa etapa, era comenzar a fabricar principalmente autos compactos de tracción delantera en 2014, y que fueran menos costosos, pues al cotizar seguro de auto, este se elevaba considerablemente. En un inicio se planeó utilizar plataforma compartida con la marca Mini y, después del lanzamiento del actual Active Tourer de la Serie 2, X1 y X2, se logró cambiar la configuración mecánica que había venido presentando este modelo.
La línea BMW Serie 1 de un vistazo
Desde su lanzamiento, la nueva Serie 1 está impulsada por una gama de dos motores de gasolina y tres motores diesel. Nuestro 118i representa el de gasolina, versión de entrada, mientras que el hatchback M135i de tracción total corona la gama. La unidad turboalimentada de 302 HP en la nariz de este último es el motor de cuatro cilindros más potente que BMW haya producido.
Los modelos 116d, 118d y 120d (que vienen con tracción total como estándar) comprenden la oferta diésel. Los niveles de acabado van de SE a Sport, M Sport y M Performance.
Los autos de motor diesel son poco comunes en nuestro mercado, sin embargo poco a poco han ido adquiriendo popularidad entre los jovenes entusiastas, pues proporcionan mayor kilometraje por litro de combustible.
