Rivian Automotive presentó el martes un SUV eléctrico con hasta 753 caballos de fuerza y 400 millas de alcance en el Auto Show de Los Ángeles.
El lanzamiento se produce solo un día después de que el nuevo fabricante de automóviles presentara una camioneta totalmente eléctrica
El SUV se basa en la camioneta de 5 asientos y comparte todo su tren motriz, suspensión y electrónica con la camioneta de la tripulación. Tiene un cuerpo completo en lugar de una cama abierta, pero por lo demás comparte el mismo diseño moderno y ordenado que su compañero estable.
Al igual que la camioneta, el SUV vendrá en tres niveles de equipamiento, según el tamaño y el alcance de la batería. El modelo de largo alcance se configurará para cinco ocupantes; los otros serán de siete plazas. Rivian no ha publicado el precio del SUV, pero dijo que la recolección base comienza en $ 69,000 USD.
Plataforma ‘Skateboard’
Ambos camiones están construidos en la plataforma de “patineta” de Rivian, que empaqueta todas las baterías, suspensión, motores, sistemas de frenado y gestión térmica en un marco plano listo para ruedas y un cuerpo en la parte superior.
“Estamos reinventando los segmentos”, con los camiones eléctricos de cuatro motores, tracción total y orientados a la aventura al aire libre, dijo a Trucks.com RJ Scaringe, fundador y director ejecutivo de Rivian.
Rivian, con sede en Plymouth, Michigan, dijo que comenzará a entregar el SUV, al que llama R1S, en 2021. La recolección de R1T está programada para comenzar las entregas en 2020. La compañía tiene la intención de comenzar con las ventas directas a los clientes y pasar a compartir programas de vehículos a medida que se desarrolla ese mercado, dijo Scaringe.
Rivian también planea comercializar su plataforma a otros fabricantes de automóviles que quieran ingresar al mercado de vehículos eléctricos sin el costo de desarrollar sus propios sistemas de tren motriz y baterías.
Sin embargo, los analistas dicen que Rivian podría enfrentar un mercado ajustado. Tesla, el fabricante líder de vehículos eléctricos, ha estado utilizando un sistema similar desde el lanzamiento en 2012 del Modelo S, y otros fabricantes de automóviles importantes están desarrollando sus propias versiones para futuros vehículos eléctricos.
Para la utilidad deportiva R1S, la plataforma lleva un motor eléctrico independiente para cada eje, un sistema de suspensión neumática y grandes paquetes de baterías de iones de litio.
Rivian califica el torque para el SUV base en 413 libras-pie, con los modelos de nivel medio y superior saltando a 826 libras-pie. La velocidad máxima para las tres versiones se estima en 125 mph.
Diseño
El SUV tiene una compuerta levadiza superior operada electrónicamente y una pequeña compuerta trasera, como una camioneta, que sirve como asiento para facilitar ponerse y quitarse las botas de esquí y senderismo o limpiar los pies mojados o arenosos antes de ingresar al vehículo.
La distancia al suelo es de 14.625 pulgadas en la extensión completa del sistema de suspensión neumática. El SUV tiene los mismos voladizos delanteros y traseros cortos como la camioneta para maximizar la capacidad todoterreno y de escalada y evitar tocar fondo en rocas y otros obstáculos.
Rivian está preparando una planta de autoensamblaje en Normal, Illinois, para construir los dos camiones y las plataformas de monopatines desnudas para futuros clientes, dijo Scaringe.
El R1S tendrá el mismo hardware de conducción autónoma que la camioneta y se lanzará con la llamada capacidad de Nivel 3. Esa es una designación federal que permite, cuando es legal, algunas operaciones en la carretera con las manos fuera del volante y los ojos fuera de la carretera. Hasta entonces, los camiones ofrecerán funciones de asistencia al conductor, como mantenimiento de carriles y control de crucero activo con parada y arranque automáticos.
El sistema utiliza cámaras, radar, lidar, sensores ultrasónicos y mapeo GPS de alta precisión y es actualizable a través de transmisiones por aire desde Rivian.
Rivian
La compañía tiene su propio software y operación de sistemas de conducción autónomos en San José, California. Así como su sede en Michigan, una instalación de baterías en Irvine, California. Un pequeño laboratorio de ingeniería avanzada en Londres y la fábrica en Normal, Illinois.
Rivian está respaldado en gran medida por un conglomerado de Arabia Saudita que comenzó como el distribuidor de Toyota para ese país. Y sigue siendo el mayor distribuidor de automóviles en el Medio Oriente. Hasta la fecha, dijo Scaringe, Rivian ha gastado y tiene planes de gastos por un total de $ 450 millones.
La compañía tiene un largo camino por recorrer hasta que pueda lanzar vehículos de producción listos para el mercado. Pero está “jugando un juego inteligente” y parece tener su actuación conjunta, dijo a Trucks.com Stephanie Brinley, analista automotriz de IHS Markit. Solo queda esperar que algunos seguros para autos y los precios en mexico no se disparen por auto de esta envergadura.
“Es un negocio muy difícil para entrar, pero ir por una camioneta y un SUV está en línea con las tendencias actuales”, dijo.
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