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Porsche Taycan Turbo S 2020

La versión de gama alta del primer automóvil totalmente eléctrico de Porsche muestra al resto del mundo cómo debe hacerse.

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¿Qué es?

Creo que esta hermosa cosa es el mejor auto eléctrico del mundo. Supongo que debería serlo, porque el nuevo Porsche Taycan, en su forma Turbo S superior, cuesta $ 3.367.684.

Sin embargo en este coche eléctrico / Turbo combo, hay algo que no está del todo bien. Aunque Supercharger y Autopilot tampoco parecen significar lo que yo pensaba. Mira, todos sabemos que Turbo es una submarca, no una cosa literal.

Figurativamente, Turbo significa una risa poderosa y el Taycan Turbo S literalmente es eso. Tiene 751 HP, aunque en overboost, durante unos segundos, durante los lanzamientos, cuando puede alcanzar 96 kph desde el reposo en 2.6 segundos. Incluso el Taycan Turbo normal tiene 670 bhp en el mismo modo.

Seguirán los Taycans más baratos, menos potentes y no Turbo, pero cuando los primeros usuarios con dinero esperan, ¿por qué ofrecerlos ahora?

Este es el primer EV puro de Porsche, pero la compañía se ha formado con electricidad a través de sus híbridos, enchufados o no, en autos de carretera y deportivos. El 919, ganador de Le Mans, lleva un sistema eléctrico de 800V desde 2011 y el Panamera Turbo S E-Hybrid es el tipo de automóvil que utilizamos en un video de carrera de resistencia cuando queremos darle un modo lúdico al Tesla Model S.

Características

El Taycan podrá llenar ese informe sin el elemento de combustión interna del Panamera. Es un hatchback de cinco puertas, marginalmente más pequeño que un Panamera, construido en una nueva plataforma, con una serie de baterías de iones de litio debajo del piso. Suman un total de 93.4kWh, lo suficientemente bueno para un rendimiento de hasta 450 km en el Turbo o 411 km en el Turbo S.

Porsche-Taycan-dashboard

Hay dos motores, uno delantero y otro trasero, que accionan las cuatro ruedas. El motor trasero tiene una transmisión de dos velocidades, aunque se maneja principalmente en segunda velocidad, con la baja relación reservada para los modos de conducción más deportivos a velocidades más bajas. El Turbo S tiene dirección trasera activa, frenos carbono cerámicos, un inversor diferente para permitir el sobreboost y ruedas más grandes como estándar, pero en general las diferencias sobre el Turbo son limitadas, aunque esto evidentemente impactará en los precios de las compañias de seguros.

¿Cómo es?

El Taycan, entonces, se siente como un verdadero Porsche, dicen e incluso en la primera introducción, lo hace. El puesto de conducción es familiar y correcto; bajo y recto. Hay opciones de cuatro o cinco asientos, con gran espacio para las piernas y espacio para la cabeza en la parte trasera y llantas de tamaño moderado delante y detrás. La construcción y los materiales se sienten fabulosos, y el sistema de infoentretenimiento, los instrumentos y las opciones de manejo son claros y enfocados en el conductor.

Los pedales son de peso medio, la dirección del mismo modo, y como en todo, desde una Cayenne hasta un 911 GT2 RS, obtienes la cantidad esperada en cada giro. Gira el volante y responde con precisión. Empuja el acelerador o los frenos y se detiene tanto como debería. Este es el tipo de cosa que marca los mejores autos para conductores, y algo que encuentras en todos los Porsches pero en muy pocos vehículos eléctricos.

Muestra. El Taycan se monta, incluso en las ruedas de 21 pulgadas de un Turbo S. Hay ‘bromas’ ocasionales en la ciudad pero, para mí, se siente el EV más amortiguado hasta la fecha. Con 2305 kg, es pesado y, a veces, no hay forma de disfrazarlo, pero debido a que no es un SUV, el centro de gravedad es muy bajo, y si el Panamera nos ha enseñado algo, es que Porsche puede hacer cosas excepcionales con autos pesados y ruedas grandes.

Igual que aquí. El control del cuerpo es terriblemente estricto, la respuesta de la dirección es buena, los límites de agarre son casi inalcanzables en la carretera y está finamente equilibrado. Es mejor conducir que un Panamera o Cayenne, o un Modelo S o Jaguar I-Pace o Audi E-tron. Creo que las únicas veces que he disfrutado un EV más son conduciendo un Renault Twizy , el Tesla Roadster original o un Nissan Leaf con neumáticos traseros de plástico y todo fue un poco diferente. Esto es serio, apropiado – silencioso cuando navega, atractivo cuando no – transporte diario.

¿Debo comprar uno?

El Taycan podría ser más agradable de conducir que cualquier otro Porsche de cuatro puertas actual. No esperaba escribir eso. Quiero decir: no hay motor, no, pero la respuesta del acelerador se juzga maravillosamente y es suave, el punto donde las pastillas de freno físicas se hacen cargo de la regeneración eléctrica de 270kW es imperceptible, y es consistente desde y hacia la parada. Las cajas de cambios de doble embrague y los sistemas híbridos y de parada / arranque son demasiado torpes para hacerlo.

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