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BMW X5 XDrive 45e

El X5 xDrive 45e es el último híbrido de BMW enchufables.
El nuevo y lujoso SUV 45e reemplaza al antiguo X5 xDrive40e, lo que trae consigo una mayor potencia, un mayor rendimiento y, lo que es más importante, en lo que respecta a las emisiones de CO2 y la reducción de los impuestos, un mayor alcance eléctrico puro.

En el corazón del nuevo SUV se encuentra la misma transmisión que la utilizada por el 745e. Combina el motor de gasolina turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros de BMW que desarrolla 282 hp y 332 lb pie de torsión con un motor eléctrico montado en la caja de cambios que ofrece 111 hp y 195 lb pie.

Juntas, las dos fuentes de energía ofrecen una salida combinada del sistema de 389bhp y 442 lb pie de torque, todo lo cual se canaliza a través de una caja de cambios automática equipada con un convertidor de torque estándar de ocho velocidades y el sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive ampliamente utilizado de BMW.

Esto representa un aumento de 77 HP y 100 lb en el tren motriz utilizado por el X5 xDrive40e, que se basaba en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado para propulsión.

La energía para el motor eléctrico del X5 xDrive45e es proporcionada por una batería de iones de litio de 24.0kWh montada debajo del maletero. Ofrece 14.8kWh más que la batería de iones de litio de 9.2kWh utilizada por el X5 xDrive40e, y con ella un rango eléctrico reclamado mucho mayor en el ciclo de prueba WLTP entre 67 y 87 km. Esto contribuye a una cifra combinada de consumo de combustible de entre 148.7 y 235.4mpg en el ciclo WLTP, con las correspondientes emisiones de CO2 de entre 44 y 27g / km.

¿De qué va el nuevo BMW X5 45e?

El X5 xDrive45e representa un avance significativo sobre el X5 xDrive40e anterior. No solo ofrece mayor potencia, rendimiento y rango eléctrico, sino que también mejora enormemente los niveles de refinamiento.

En el modo eDrive, el nuevo BMW está programado para usar su motor eléctrico tanto como sea posible y lo hace para distancias impresionantes alrededor de la ciudad con cargas ligeras del acelerador. Las cualidades de par instantáneo de la unidad en forma de discos intercalados dentro de la parte delantera de la caja de cambios lo llevan en silencio cuando las condiciones lo permiten.

Si estás considerando este BMW como tu próximo auto, te recomiendo que primeramente revises los seguros para autos precios mexico, no querras llevarte una sorpresa después de comprarlo.

El motor del BMW X5 45e

El motor de gasolina de seis cilindros del X5 xDrive45e solo se activa cuando se solicita un mayor rendimiento a través de una puñalada más determinada en el acelerador. Es notablemente más suave y refinado que el motor de gasolina de cuatro cilindros más pequeño utilizado por el X5 xDrive40e anterior. Entra en el proceso de manejo de una manera perfecta y luego se apaga nuevamente sin ningún signo revelador.

El motor de gasolina y el motor eléctrico están terriblemente bien integrados, en la medida en que apenas se sabe qué fuente de energía está haciendo el trabajo en condiciones de conducción urbana de baja velocidad.

En el camino abierto, se agrega suavidad al motor de combustión en cualquier punto del rango de revoluciones y el motor eléctrico es de naturaleza menos pico, todo lo cual conduce a un progreso realmente sin esfuerzo.

Dicho esto, el X5 xDrive45e nunca se siente realmente como un automóvil capaz de alcanzar 100 km/h en 5.6 segundos. Eso es en parte porque con la batería grande pesa 2435 kg. La aceleración inicial gradual es bastante fuerte debido al par instantáneo del motor eléctrico.

Con suficiente energía en la batería, puedes activar el modo Max eDrive, que funciona exclusivamente con energía eléctrica a velocidades de hasta 135 km/h, unos 15 km más que antes. Sin embargo, cuando lo hace, la estufa eléctrica se agota rápidamente y el viento que golpea alrededor de las grandes carcasas de los retrovisores exteriores está más presente debido a la falta total de ruido en la línea de transmisión.

Como tal, es mejor simplemente llamar eMode y relajarse, permitiendo que las dos fuentes de energía hagan lo suyo. Así configurado, el X5 xDrive45e te proporciona automáticamente el rendimiento óptimo para cualquier situación.

Por el lado positivo, los frenos se mejoran enormemente con una acción más lineal y una mayor sensación a través del pedal gracias a los avances en el sistema de recuperación de energía.

En el interior, la cabina está magníficamente construida con materiales de alta calidad y gran ergonomía.

¿Por qué debería comprar uno?

Si este es el X5 adecuado para ti se reduce a tus hábitos de manejo. Si conduces mucho en la ciudad y tienes fácil acceso a un cargador de alta velocidad, definitivamente vale la pena considerar el xDrive45e. Su atractivo como automóvil de empresa es bastante alto gracias a sus bajas emisiones promedio de CO2, que te ayudan a ahorrar en impuestos.

Es una gran mejora respecto al X5 xDrive40e anterior, ya que ofrece el tipo de rango eléctrico que te permitirá alcanzar un viaje promedio solo con la energía eléctrica de la batería.

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¿Quién es el Toyota CH-R?

Existe una extraña sensación de diversión al recordar que el nombre oficial del Toyota C-HR es Coupé High-Rider. Es el tipo de nombre un poco torpe pero extrañamente entrañable que solo se podría esperar de un fabricante de automóviles japonés.

Dejando a un lado el nombre peculiar, sin embargo, el crossover desarrollado en Europa y construido en Turquía ha hecho cosas bastante buenas para Toyota desde su lanzamiento en 2016. En toda Europa, se han vendido más de 400,000 ejemplos, de los cuales 50,000 han encontrado hogares en Gran Bretaña. De hecho, ha ayudado a Toyota a representar casi el 40% de todo el mercado de vehículos con combustible alternativo del Reino Unido. Siempre que su definición de combustible alternativo sea lo suficientemente flexible como para incluir los híbridos.

De todos modos, el C-HR se ha remodelado para 2020, por lo que todos los ajustes visuales simbólicos que este tipo de cosas generalmente conllevan están presentes y son correctos.

Son sutiles (la parrilla delantera es un poco más ancha, las luces antiniebla se han movido, etc.), pero, al menos para estos ojos, sigue siendo un automóvil sorprendentemente atractivo.

Sin embargo, lo más importante es la racionalización de la línea de motores. El turbo gasolina de 1.2 litros se ha abandonado en favor de un nuevo sistema de propulsión híbrido de 2.0 litros estrechamente relacionado con el nuevo Corolla y RAV4, como consecuencia, con el sistema de propulsión de 1.8 litros existentes, la línea C-HR ahora es 100% híbrida.

Junto con un motor eléctrico más pequeño, el nuevo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros genera una potencia total del sistema de 181 CV. Se han introducido ajustes de suspensión como el nuevo amortiguador con el fin de hacer que este nuevo C-HR sea mucho más atractivo. Mientras que supuestamente también se han mejorado sus medidas de reducción de ruido, vibración y dureza.

Conociendo el nuevo Toyota CH-R

Toyota espera que el modelo de 2.0 litros represente solo el 25% de las ventas totales de C-HR, pero debería satisfacer el deseo de una variante más ágil y ligeramente más rápida que sus clientes han expresado. Esto suena como un grito justo, dado que pensamos que el híbrido de 1.8 litros podría sentirse un poco pesado.

En cualquier caso, si bien el nuevo 2.0 litros no es el auto más rápido del planeta, su empuje adicional es bienvenido. Es rápido sin ser exactamente rápido, pero hay suficiente urgencia detrás de la forma en que se acelera para hacer que su tiempo oficial de 8.2 segundos 0-97 kph parezca completamente creíble. Sea la velocidad que sea, te damos un consejo, asegura tu auto, nunca sabes lo que puede pasar en el camino.

Por supuesto, estar emparejado con un CVT significa que cae en el viejo obstáculo de requerir una buena exigencia para hacer un progreso rápido, pero las mejoras de NVH parecen estar haciendo su trabajo. Ese zumbido típicamente de cuatro cilindros es absolutamente audible en tales casos, pero sigue muy bien insonorizado.

Manejo excepcional

Emplea un toque más suave y el C-HR es típicamente refinado de la forma en que la mayoría de los híbridos de Toyota no son sorpresas aquí.

Se maneja con sensatez también, la dirección es ligera, razonablemente rápida y precisa. El automóvil toma las curvas de una manera que equilibra un nivel atractivo de respuesta con despreocupación relajada; cambia de dirección rápidamente, se agarra con firmeza y no se siente tonto. No es exactamente emocionante, pero se ofrece al menos una fina capa de compromiso agradable.

El aislamiento interior también está bien, aparte de una notable cantidad de ruido del viento alrededor de los espejos de las puertas a velocidades de autopista. El interior también se siente típicamente bien hecho, con un enfoque aparentemente igual puesto tanto en la función como en la forma.

La fascia asimétrica crea un diseño agradablemente centrado en el conductor, todo está al alcance de la mano y la gran mayoría de los materiales de superficie utilizados se ven y se sienten bastante hinchados. La conectividad Apple CarPlay y Android Auto ahora también es estándar, lo cual es una excelente noticia, teniendo en cuenta que el conjunto de información y entretenimiento Toyota estándar es muy básico.

¿Debería comprar un Toyota CH-R?

Sin embargo, hay algunos problemas. Si bien el espacio para las piernas traseras es abundante, la línea inclinada del techo del C-HR se come un poco en el espacio para la cabeza, por lo que los adultos particularmente altos pueden encontrar que tienen que venir a todos los adolescentes y encorvados. Además, el maletero tiene una capacidad de 358 litros, que es realmente bastante pobre.

Luego está la cuestión del precio. Es cierto que este automóvil en particular es el Orange Edition de primera edición de edición limitada, por lo cual se venderán pocas unidades.

Sin embargo, es frugal, y cuando se usa principalmente en entornos urbanos, su capacidad de funcionar durante períodos prolongados con la batería. Esto significa que hay muchas posibilidades de que se acerque a su reclamo de consumo de combustible WLTP razonablemente elevado. ¿Y quién va a tener un problema con eso?

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Renault Megane RS 280 2019

Si Renault se toma en serio la venta de este automóvil como un rival creíble de Volkswagen Golf GTI, necesita hacer las cosas bien.

El estar sentado por algo de tiempo se vuelve incómodo después de una hora más o menos. También he notado que la línea central de los instrumentos del automóvil no se alinea con el centro de la dirección. Es difícil ignorar cuando hay una franja de color a las 12 en el borde del volante para recordarte constantemente el desplazamiento.

Mientras hablamos de ergonomía, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil del RS no está demostrando ser muy amigable con el usuario. Nuestro automóvil solo tiene el sistema más económico, pero la decisión de Renault de colocar la línea de botones de acceso directo al menú justo debajo de la pantalla significa que con demasiada frecuencia toca uno cuando se estira para anclar un brazo extendido en el borde de la pantalla, y luego terminan en un menú diferente al previsto.

No me gusta el hecho de que los instrumentos digitales no pueden manejar un velocímetro y un tacho de estilo analógico simultáneamente. No me gustan los ruidos de bienvenida que hace el auto cuando entras (pero, afortunadamente, he encontrado la manera de apagarlos). Tampoco soy un gran admirador de las hebillas de los cinturones de seguridad ligeramente torpes.

Modo de conducción Perso, te permite elegir configuraciones personales para el 4WD, el tren motriz y l control de tracción, permaneciendo ese modo cuando apagas el automóvil. La tracción 4 sin duda es uno de los puntos a favor del Megane RS y por ello podrías llegar a considerarlo para que sea tu auto de uso diario, sin embargo antes de comprarlo, deberás cotizar seguro de auto y compararlo con el de sus demás competidores, como un GTI, un ST o un Cupra y de esta manera tomar la decisión más acertada.

Posición de manejo para el uso diario

A medida que los kilometros se han ido acumulando, me decidí por un modo de conducción que me gusta y he encontrado una manera de neutralizar, o al menos mitigar, algunas, si no todas, las pequeñas peculiaridades e irritantes de nuestro Mégane RS 280.

Hasta ahora, diría que el VW Golf GTI tiene poco que temer en las apuestas diarias de los conductores, pero el Mégane sigue demostrando ser más fácil de vivir de lo que muchos imaginan.

Un poco de Renault Sport

Renault Sport es la firma que nos dio algunos de los autos rápidos más memorables y brillantes de la era de los noventa, que también fue la década en la que subía la escalera como probador de carretera. Pídame que elabore una lista de los 10 mejores hatchbacks que he conducido hasta la fecha y creo que cuatro de ellos serían automóviles fabricados, o al menos muy modificados, por Renault Sport.

Desde el Trofeo Clio 182 hasta la Copa 200, y el Mégane R26R hasta el 265 RB8, la producción de esta firma define con bastante precisión lo que se podría llamar mi era en el entusiasmo del automóvil.

La decisión final

Si bien este nuevo Renault no es malo, su desempeño queda un poco por detrás de sus competidores directos, como son un GTI, Focus ST o un Leon Cupra. Sinceramente su equipamiento y desempeño nos dejan un sabor de boca neutro.

Sin duda alguna el equipo de Renaul Sport deberá poner especial dedicación a próximos modelos Megane RS si quiere realmente competir con los demás autos de su segmento.

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Descuento “sin reclamos” de aseguradoras de autos

Por cada año que conduces sin presentar un reclamo sobre tu seguro de automóvil, la aseguradora te otorgará un descuento sin reclamos de un año que te dará una reducción en el precio de tu póliza.

También conocido como bono sin reclamo, estos descuentos se acumulan cada año: cuantos más años conduzcas sin hacer un reclamo, mayor será la reducción en el costo de tu seguro de automóvil.

Sin embargo, una advertencia: tanto el descuento ofrecido como el número máximo de años que puedes acumular varían de una aseguradora a otra, así que ten esto en cuenta al cambiar.

¿Por cuánto tiempo es válida la prueba de no reclamos?

La prueba de que no hay reclamos generalmente solo es válida por dos años, lo que significa que si estás fuera de la carretera por algún motivo o no tienes tu propia póliza por más de dos años, volverás a cero.

¿Cómo obtener un comprobante de descuento sin reclamos?

Recomendamos que la póliza de seguro no se renueve automáticamente cada año con la misma empresa, sino que verifiques si vale la pena cambiar de proveedor. Este suele ser el caso, ya que las aseguradoras tienden a reservar sus mejores precios para nuevos clientes en lugar de los existentes.

Por lo anterior, debes de pedir una cotizacion de seguros para autos antes de decidir continuar con tu actual compañía de seguros, puedes encontrar descuentos atractivos.

Cuando hagas el cambio, tu nueva aseguradora te pedirá un comprobante de descuento sin reclamos. El problema es que lo más probable es que tengascque obtener esa prueba de tu último asegurador, y cada compañía maneja este proceso de manera diferente.

Una compañía puede incluir su comprobante de no presentar reclamos en su carta de renovación o cancelación, otra puede enviar una prueba específica de la carta de descuento de reclamos, mientras que una tercera compañía solo puede enviar un comprobante si lo solicitas.

¿Qué hacer cuando tengas tu comprobante?

Una vez que tengas a la mano tu comprobante de descuento de reclamos, ya sea una carta, un correo electrónico o un PDF, existen reglas estrictas sobre cómo enviarlo a tu nueva aseguradora.

Para asegurarte de que no te atrapen, aquí hay un vistazo a algunas de las cosas que debes tener en cuenta cuando cambias de proveedor de seguros de auto y tienes que proporcionar un comprobante de descuento en las reclamaciones.

Tu carta de renovación anual puede servir como prueba de que no hay descuentos por reclamos, así que consérvala.

No todas las aseguradoras te enviarán automáticamente un comprobante de descuento sin reclamos. Consulta nuestra tabla para ver si la tuya lo hace, y qué debes hacer si no lo hacen.

Por lo general, hay un límite de tiempo para obtener tu comprobante de descuento por no reclamos para la nueva aseguradora, esto tiende a variar entre 7 y 21 días.

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