Es un nuevo Nissan Juke, pero lo sabrías incluso si no te lo hubieran dicho, porque claramente parece un reemplazo para el Juke que ha existido durante los últimos nueve años y que popularizó, en lugar de inventar, El crossover compacto de moda.
El Juke es ahora, como lo era entonces, una escotilla pequeña y alta, más grande que antes, aunque no en gran medida. Con 4,2 metros de largo, está a medio camino entre un supermini (Ford Fiesta, etc.) y un automóvil familiar pequeño (Focus, etc.) de longitud, un tamaño que ahora significa que los adultos pueden sentarse detrás de los adultos y que eleva el volumen del maletero en un 20% sobre el viejo Juke, a 422 litros.
Cuando llegó el Juke original, no tenía más que un par de competidores: Hoy hay casi dos docenas.
Se encuentra en la pequeña plataforma CMF-B del grupo Renault-Nissan, que también encontrarás debajo de los últimos Renaults Clio y Captur.
¿En qué se diferencia mecánicamente el nuevo Juke del saliente?
Es una arquitectura relativamente convencional, con puntales MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera, mientras que el motor transversal conduce solo las ruedas delanteras. La única opción de motor, por el momento, es un turbo de gasolina de 1.0 litros y tres cilindros que genera 115 caballos de fuerza y 133 libras por pie, que se puede elevar a 148 libras por sobrecarga durante un corto tiempo en velocidades más altas, para facilitar el escalonamiento. Pero la plataforma se ha desarrollado para aceptar la electrificación, por lo que puedes esperar versiones híbridas, aunque no diésel, más adelante.
Con el 1.0, el rendimiento afirmado es moderado: 0-100 km/h tarda 10.4 segundos con una caja manual de seis velocidades; una versión automática de doble embrague de siete velocidades, que se puede tener en cualquier por encima del nivel de equipamiento básico, agrega cerca de 2,400 USD y 0.7 segundos al tiempo de 0-100 km/h. Dependiendo de la especificación de la rueda, el ajuste y la elección de la caja de cambios, el Juke devolverá entre 44.1mpg y 47.9mpg, y entre 110g / km y 118g / km, en el ciclo de prueba de emisiones WLTP.
¿Cómo funciona el Juke en la carretera?
Lo que sea, se siente comparativamente convencional por dentro. Hay toques imaginativos: salidas de aire redondas y, en algunos niveles de acabado, más bien, colores llamativos. También, hay una amplia gama de seguridad activa y conectividad, y habla con tu teléfono inteligente, lo que hace todo eso mejor. Pero el diseño es convencional, con una posición de conducción ampliamente ajustable, un pequeño volante redondo y una palanca de cambios, según los informes, mucho más cerca del conductor que antes para tener más enfoque. Deportividad, tal vez. La visibilidad es respetable: la estrecha ventana trasera no ayuda, pero puedes ver una buena parte del capó, por lo que no es más difícil de manejar, esto sin duda permite una conducción mucho más segura y relajada.
Cuando hablamos de seguridad, es importante mencionar que el Juke ha figurado como uno de los autos más robados en nuestro país, por lo cual no está de más antes de comprarlo, revisar cuanto cuesta un seguro de auto y contratarlo.
El Juke tiene modos de conducción:
- Un modo Eco que hace que el acelerador sea más traumático
- Un modo Sport que hace que la dirección sea demasiado pesada.
Nissan usó la palabra deportivo a menudo en su presentación, pero como de costumbre, es mejor dejar las cosas en Normal, porque en ningún modo el Juke es particularmente deportivo: diría que un Seat Arona se siente más ágil cuando se trata de eso.
Pero eso está bien. Nissan ha resistido el impulso de hacer que el Juke sea muy rígido para contrarrestar los compromisos inevitables que conlleva un cuerpo más alto. Incluso en las ruedas de 19 pulgadas que vienen de serie en los modelos superiores, el Juke se desplaza principalmente de manera respetable.
Todavía no hemos tenido la oportunidad de probar uno con ruedas más pequeñas, pero sospecho que será mejor.
Motor del nuevo Juke
El motor es curioso. Hay poco del impulso que generalmente marca el carácter de un motor de tres cilindros, y no está dispuesto a arrancar a muy bajas revoluciones, pero por encima de las 2000 rpm, gira voluntaria y libremente, aunque respaldado con un ruido extraño y agudo que podría en parte ser de la transmisión.
Quisiera una prueba consecutiva para asegurar, pero creo que hay cruces más refinados que este. Sin embargo, el rendimiento para un motor de 1.0 litros que tira de 1182 kg (manual) a 1207 kg (automático) es adecuado. Las relaciones de intercambio en el manual son rápidas, mientras que el automático puede dejarse buscando la relación ideal.
¿Cómo se compara el Juke con sus rivales más cercanos?
Cuando llegó el Juke original, no tenía más que un par de competidores: el encantador Skoda Yeti era uno. Hoy en día hay casi dos docenas, pero ninguna es mucho más atractiva ahora que la competencia de hace una década.
Es por eso que sigue siendo tentador dirigir a las personas hacia un supermini convencional o un automóvil familiar pequeño.
La posición de asiento elevada de un crossover es útil para asientos para niños o caderas delicadas, y la distancia al suelo adicional moderada es útil para carreteras poco fiables. Dado eso, y con precios desde 25,000 hasta 32,000 USD, el Juke garantiza tanta atención como cualquier otra cosa.
Todavía creo que hay una oportunidad genuina para un fabricante que hace una alternativa realmente convincente, que es muy divertida o extremadamente refinada. Nissan no ha logrado ninguno de esos, pero es lo suficientemente respetable, y corrige las quejas sobre cuán apretada y chocante fue la anterior.
Un modelo parecido es el Toyota CH-R dale un vistazo.
