El Director Técnico de BMW Group estima que los motores de gasolina sobrevivirán hasta al menos 2050.
En el evento #NEXTGen de esta semana celebrado en Múnich, BMW presentó el concepto Vision M Next, bastante intrigante, para señalar lo que podría convertirse en un coupé deportivo híbrido de producción con 600 caballos de fuerza.
Sería uno de los muchos modelos electrificados planeados por los bávaros, ya que la compañía ha establecido un nuevo objetivo: tener 25 autos electrificados a la venta para 2023, de los cuales más de la mitad evitará el motor de combustión.
Ya se ha confirmado un modelo híbrido enchufable de la división M de BMW, con un coche M completamente eléctrico que se espera que llegue después de mediados de la próxima década, un auto que sin duda alguna barato no será y deberás contratar alguno de los seguros en México para estar protegido en todo momento.
¿Significa eso que el ICE tradicional está saliendo?
De ningún modo, en entrevista, el Director Técnico del Grupo BMW, Klaus Froelich, dijo que los motores de gasolina y diésel se mantendrán durante al menos un par de décadas.
Él estima que los motores diesel sobrevivirán por un mínimo de 20 años a partir de ahora, por lo que aún deberías poder comprar un BMW con el nombre del modelo que termina en “d” en 2040. Si deseas que el apodo de ese auto termine con “i”, gasolina, de acuerdo con el funcionario de BMW, los autos con combustible todavía estarán entre nosotros en 2050.
A pesar de que BMW tiene una agenda eléctrica ocupada en el futuro, Froelich sorprendentemente dijo que “el cambio a la electrificación está sobrevalorado”. Luego explicó que los BEV son más caros de fabricar debido a las materias primas necesarias para las baterías, y cree que la situación podría empeorar en los próximos años, ya que los fabricantes de automóviles necesitarán cada vez más de estos materiales para aumentar la producción de automóviles electrificados.
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¿Qué pasará con los motores de combustión?
Si bien los motores de combustión no van a desaparecer pronto, Froelich explicó que algunos de ellos obtendrán el hacha proverbial. Un ejemplo es el turbodiesel de tres cilindros y 1.5 litros de BMW que se ofrece en los BMW compactos, así como una variedad de modelos Mini. ¿Por qué? Debido a que sería demasiado costoso para la empresa actualizar la unidad B37 y hacer que cumpla con las regulaciones de emisiones más estrictas.
Además, el monstruo que es el diesel quad-turbo 3.0 litros seis cilindros en línea que se encuentra en modelos como el M550d, X5 M50d, 750d y X7 M50d no se renovará, ya que es simplemente demasiado complicado y costoso de fabricar. Los motores diesel de cuatro y seis cilindros se mantendrán, pero el número máximo de turbocompresores se limitará a “solo” tres.
¿El fin del V12?
Froelich reiteró que los días de la poderosa unidad de gasolina V12 instalada en el M760i están contados, ya que esta también es costosa de actualizar y hace que cumpla con las regulaciones más estrictas. Las ventas también son bastante bajas (aproximadamente 5,000 unidades por año, incluido Rolls-Royce), por lo que es posible que desee obtener el molino de 6.6 litros de doble turbo mientras pueda. Curiosamente, Froelich dijo que para cada V12 que fabrica, le cuesta a la compañía “varios miles de euros” actualizarlo y hacerlo más eficiente para cumplir con las regulaciones.
No solo está en peligro el V12, sino que también el futuro del V8 de 4.4 litros de doble turbo es incierto. Froelich explicó que un tren de potencia híbrido enchufable con un motor de seis cilindros puede ser un reemplazo digno al entregar “más de 670 hp (500 kW) de potencia y el torque suficiente para destruir cualquier “transmisión”.
