AMG CLS 53

Mercedes-AMG CLS 53 2019: más moderno, menos músculo

Sigue siendo sexy, pero ahora con un avanzado tren motriz de seis cilindros en lugar del viejo V8.

El Mercedes-AMG CLS 53 de 2019 marca una gran desviación del CLS AMG de antaño, que cambió el motor V8 para obtener un motor turboalimentado más sensible de 3.0 litros y seis cilindros. Equipado con la tecnología híbrida de gasolina y electricidad EQ Boost “suave” de Mercedes, el motor en línea de 429 caballos de fuerza se acompaña de un motor eléctrico de 21 caballos de fuerza ubicado entre el motor y la transmisión.

Junto con las responsabilidades del motor de arranque y del generador, el motor también proporciona chorros ocasionales de asistencia acelerada, y sus 184 lb / ft de giro eléctrico funcionan con un supercargador eléctrico para todos, pero eliminan cualquier retraso notable del turbocompresor del motor.

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El propulsor

La potencia resultante aleja al CLS 53 de la línea con la inmediatez de un corcho explotando de una botella de champán recién abierta. Los 100km/h llegan en 4,4 segundos reclamados, o 0,7 segundos por delante del CLS 450 de 362 caballos de fuerza.

Aún así, el CLS 53 de $ 79,900 no puede compararse con el CLS 63 S anterior, que alcanzó los 100 km/h en 3,5 segundos. Para obtener ese tipo de gruñido de un sedán Mercedes de tamaño mediano, deberás gastar al menos $136,500 en el sucesor espiritual del CLS 63, el Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe y su Motor V8 de 4.0 litros de doble turbocompresión de 577 hp, que dispara al hatchback en un estimado de 3.3 segundos. Como puedes observar, este auto y sus demás versiones no son en lo absoluto baratas, por lo cual necesitarás viajar protegido en todo momento con alguno de los seguros de coche que ofrecen las distintas aseguradoras.

El CLS 53, entonces, no se puede comparar al CLS 63 anterior. En cambio, lleva al modelo a un nuevo subsegmento que ve al sedán furtivo pasar los límites dinámicos del CLS 450 con la marca Benz, mientras que se detiene justo antes de el rendimiento desquiciado de su antepasado.

Manejo

Potente y con capacidad dinámica, el CLS 53 intercambia el compromiso del conductor por controles entumecidos y respuestas silenciadas. Su dirección de relación variable carece de la sensación y tacto para colocar cómodamente el automóvil en giros más cerrados, mientras que los frenos muestran signos tempranos de cansancio después de una docena de millas de conducción entusiasta.

Mientras tanto, las cabinas bien aisladas que sepultan al conductor y a los pasajeros casi en silencio en las velocidades legales, y supuestamente extra-legales, exacerban la desconexión entre el automóvil y el conductor.

Incluso con el sistema de escape activo configurado a un nivel más alto. Potente, la furiosa corteza de los tubos de escape en la invasión y el estruendo más pronunciado a bajas revoluciones apenas llega al compartimiento de pasajeros.

El sedán de 2,017 kilogramos encuentra su paso en el camino abierto. Su construcción tipo bóveda, su dirección sin deslizamiento y su sistema de suspensión neumática estándar hacen que el CLS 53 sea un buen compañero de carretera, siempre que la suspensión permanezca en la configuración de Confort. Los paseos rígidos de los modos Sport y Sport + son absolutamente rígidos para todos, excepto para las carreteras más suaves.

Transmisión

Gracias a las 384 libras-pie de torsión del tren motriz, que están disponibles desde tan solo 1,800 rpm y se mantiene constante hasta 5,800 rpm. El control manual está disponible gracias a un par de paletas de cambio del volante de metal, mientras que un par de asientos de cubo delanteros fuertemente reforzados ofrecen comodidad y soporte a larga distancia.

La tracción en todas las ruedas viene de serie y la configuración envía hasta el 50 por ciento del gruñido del tren motriz hacia adelante o hasta el 100 por ciento hacia atrás.

Con la asistencia de los neumáticos de verano Pirelli montados en rines opcionales de 20 pulgadas, el CLS 53 permanece preparado y predecible en la mayoría de las situaciones dinámicas. Empuja el carro hacia sus límites laterales, sin embargo, la nariz comienza a perderse. Continúa presionando el pedal del acelerador más allá del vértice y la parte trasera sale momentáneamente antes de que el sistema de tracción en todas las ruedas dirija la potencia al eje delantero en un esfuerzo por frenar el entusiasmo del CLS 53.

El veredicto

Al igual que el CLS 450, que es menos costoso, los defectos del CLS 53 de baja altura incluyen espacio para la cabeza del asiento trasero limitado, un tronco bastante pequeño de 11.9 pies cúbicos (incluso el tronco más corto de 12.4 pulgadas del Clase C del sedán mejora el CLS 53 por 0.7 pies cúbicos ), y el uso del antiguo sistema de información y entretenimiento COMAND de Mercedes en comparación con la configuración más reciente de MBUX.

El Mercedes-AMG CLS 53 2019 intercambia la fuerza de sus ocho cilindros por la superioridad tecnológica. Si bien el resultado de este trato resulta en un vehículo menos atractivo, también lo hace más cómodo. Los entusiastas no lo respetarán (para eso existe el más caro GT Coupé de 4 puertas), pero los consumidores conscientes del estilo seguramente adoptarán la variante más deportiva de la Clase CLS de tercera generación.