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Hot Hatch con acento francés: Renault Mégane RS 280

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Ahora aquí hay otra lección de francés en dinámica: el bien formado Mégane RS 280. Es un hatchback de tracción delantera con una versión más potente del motor Alpine: RS significa Renault Sport. Incluso contra el firmamento lleno de estrellas del mercado europeo de hot-hatch, donde los compradores pueden deleitarse con frutas prohibidas como el Hyundai i30 N, el Peugeot 308 GTi y el Seat Leon Cupra, así como el familiar Volkswagen GTI y Honda Civic Type R: destaca por su combinación de virtudes.

Equipo intrigante

Los amortiguadores son pasivos en lugar de adaptativos, pero incorporan topes hidráulicos que usan fluido en lugar de goma convencional para ayudar a controlar las respuestas en los límites de desplazamiento. Una caja de cambios manual de seis velocidades es estándar, con una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades como opción. El auto que manejamos tenía el palo. También tenía el paquete de copa opcional, que trae un diferencial de deslizamiento limitado y configuraciones de suspensión más firmes.

El Mégane RS de la generación anterior utilizaba un turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, pero este cambia a una unidad de 1.8 litros más pequeña y avanzada. Tiene una mayor producción aquí que en el A110, una respetable potencia de 275 caballos de fuerza y ​​288 lb-pie de torsión. Es efectivo (estimamos un tiempo de cero a 60 mph de 5.5 segundos), pero el nuevo motor no tiene una gran cantidad de carácter. El RS tira con fuerza a su limitador de 6250 rpm pero de una manera profesional y sin el entusiasmo salvaje del 2.0 litros impulsado por el Civic Type R. La respuesta del acelerador de Renault tampoco es la más aguda, con un poco de retraso y la sensación de que los mensajes toman un ritmo para viajar entre el pedal del acelerador y el cerebro del motor.

Sin embargo, no cabe duda de la efectividad del paquete general, y el RS ofrece velocidad con un nivel de destreza francés apropiado. El ajuste principal del chasis es suave para un automóvil de este tipo, y el ingenioso nudillo delantero significa que incluso en superficies rugosas no hay sensación de dirección de par bajo una aceleración fuerte. Bajo cargas más altas en las curvas, el diferencial de deslizamiento limitado comienza a ayudar, dando al RS una resistencia impresionante al subviraje de encendido para un automóvil con tracción delantera. El chasis se pega con fuerza y ​​los niveles de adhesión están bien equilibrados de adelante hacia atrás. Conducido al borde de la adhesión, el RS

La dirección es directa y rápida, girando solo 2.2 vueltas de bloqueo a bloqueo. Hay un fuerte autocentrado y un peso sólido, aunque la retroalimentación limitada llega al volante forrado en cuero y microfibra. El sistema de dirección trasera funciona con su magia invisible, agudizando el giro a baja velocidad, pero también mejorando la estabilidad a alta velocidad. A diferencia de los modelos anteriores de Renault Sport, que nunca fueron menos que crudos, el Mégane 280 es un crucero consumado. Aunque cabe señalar que los precios de seguros para autos de este tipo pueden ser elevados.

RENAULT MEGANE R.S.

A pesar de la falta de amortiguación adaptativa, el Mégane demuestra ser muy hábil para reaccionar adecuadamente a diferentes situaciones. Los muelles blandos y los amortiguadores inteligentes brindan un cumplimiento impresionante sobre las superficies picadas. Pero cuando las cargas más grandes ponen en juego el tope hidráulico, también revelan un puño de hierro en algún lugar dentro del guante de terciopelo. El RS ignora el tipo de grandes impactos que harían contacto crujiente en rivales más firmemente suspendidos.

Diseño insuficientemente excéntrico

La pintura naranja volcánica de nuestro ejemplo de especificaciones del Reino Unido ciertamente le dio al RS mucha presencia en la carretera, y el diseño exterior tiene muchos detalles musculosos. Pero nos decepcionó la falta del tipo de excentricidad que ha caracterizado históricamente a los automóviles franceses (y a los modelos actuales como el Citroën C4 Cactus). Los materiales grises de la cabina son monótonos y poco emocionantes, la arquitectura interior es genérica y ligeramente germánica. La pantalla táctil orientada a retratos es probablemente el detalle más interesante. Aunque no tiene la precisión precisa de las pantallas orientadas de manera similar de Tesla. En el lado positivo, los asientos de cubo de microfibra opcionales son cómodos y de gran apoyo.

El Mégane también sufre una sobreabundancia de modos de conducción, especialmente dada la falta de componentes adaptativos del chasis. Además de Comfort, también hay Neutral, Sport, Race y Perso (para “personal”). Con diferencias mínimas más allá del mapeo del acelerador, el peso de la dirección y el diseño de la pantalla central. (La comodidad, extrañamente, quita el tacómetro).

La Mégane RS 280 Cup no es tan emocionante como un Civic Type R, pero es significativamente más barata en Europa. Y Renault no ha terminado de explorar este segmento. La compañía acaba de lanzar una versión RS Trophy de 300 hp destinada a cerrar parte del déficit de emoción. Y si las dos generaciones anteriores de Mégane RS son una guía, es probable que haya una versión aún más deportiva, que intentará recuperar el récord de vuelta de Nürburgring con tracción delantera actualmente en manos del Civic Type R. Es una batalla que haremos Mire desde lejos, pero con interés.