Chevrolet Corvette Stingray C8

Chevrolet Corvette Stingray C8

El nuevo Chevrolet Corvette de octava generación ofrece muchas estadísticas impresionantes. Pero ninguno es más notable que el que tiene el signo de dólar en frente.

Persuadir a un concesionario estadounidense para que venda el auto base a su precio de lista oficial, poco probable por varios meses al menos, y costará solo $ 59,995 USD. Esto es para un automóvil deportivo de motor central de 483 hp con un rendimiento que lo acerca al territorio de los superdeportivos. Ganga es un término usado en exceso, pero es difícil pensar en una mejor manera de describir el C8.

Por supuesto, no hay posibilidad de que algún Corvette llegue oficialmente a algunos paises de Europa con el equivalente directo de su precio en USD. El contexto lo es todo aquí, y en los EE. UU. Eso significa que el C8 de nivel de entrada es más barato que el Porsche 718 Boxster base de $60,250.

Incluso seleccionando el paquete de acabado 3LT más lujoso disponible por $ 71,495 y agregando tanto el paquete de rendimiento Z51 de $5000 (que incluye un escape deportivo, un diferencial de deslizamiento limitado, frenos más grandes, aerodinámicos mejorados y neumáticos Michelin Pilot Sport 4 y amortiguadores adaptativos) por $ 1895 USD todavía traerás un Vette completamente equipado por menos de los de un Porsche de $81,950 que hay que desembolsar por un Cayman GTS.

Si bien los fabricantes de superdeportivos pueden permitirse arrojar materiales exóticos a las estructuras, el C8 se ha construido alrededor de una estructura de aluminio mucho más económica. Hay dos partes de fibra de carbono para agregar resistencia en áreas críticas, una es un panel debajo de la columna vertebra central y la otra, la viga del parachoques trasero. Chevrolet afirma que la estructura del C8 es un 19% más rígida que la del C7.

Dimensiones más grandes en el Corvette C8

También es más grande. De hecho, gran parada completa: la distancia entre ejes de 2723 mm en 248 mm más larga que la del Cayman y la longitud total de 4630 mm lo hace más largo que casi cualquier otro biplaza con motor central, sin dejar de lado los 134 mm más largo que el C7 con motor delantero. La ventaja de esto es la cabina relativamente espaciosa y la practicidad adicional del maletero trasero.

El C8 también ha perdido el resorte transversal trasero de otros Vettes recientes, ahora tiene resortes helicoidales en cada esquina.

Chevrolet ha estado hablando de un Corvette de motor central durante varias décadas; el plan original era que el C7 de la generación anterior hiciera el cambio, hasta que la bancarrota de GM en 2009 dio el proyecto por cancelado. Si bien, mucho sobre el C8 es nuevo más allá de la novedad de invertir el orden de los pasajeros y el motor, también es familiar.

El diseño difiere mucho en los mismos temas, con un extremo frontal muy similar al del automóvil saliente y luces traseras familiares. La carrocería exterior todavía está hecha de fibra de vidrio, y el núcleo del paquete mecánico es la tradicional varilla de empuje V8 de bloque pequeño, que conduce las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades.

¿Cómo se destaca el Corvette C8 de los modelos anteriores?

Las primeras impresiones son abrumadoramente positivas, el nuevo Corvette se ve elegante y bien acabado, su cabina carece del poderoso aroma de resina y plástico barato que caracteriza a sus predecesores. El automóvil que conduje en Michigan era un 3LT de alta especificación, con casi todas las superficies sin vidrio que se tocan fácilmente en la cabina, hechas de Alcantara, cuero o fibra de carbono.

La ergonomía no es del todo exitosa, la larga fila de interruptores para calefacción y ventilación entre los asientos delanteros es difícil de ver y el asiento del conductor está montado más alto que el del pasajero; incluso su posición más baja se siente demasiado alta.

Lo malo del C8

El espacio para la cabeza también está limitado para los conductores más altos, aunque, el C8 sigue siendo un targa, con un panel de techo extraíble (Se ofrecerá un descapotable completo más adelante). El volante es probablemente el más cuadrado instalado en cualquier automóvil desde el Austin Allegro y, para evitar las molestias, el largo tablero y el ángulo poco profundo del parabrisas arrojan muchos reflejos que distraen.

Tales quejas hacen un montón muy modesto al lado de las considerables virtudes del Corvette; ss un coche muy agradable. La decisión de GM de quedarse con la varilla de empuje V8 para el automóvil de nivel básico se reivindica en un par de minutos.

Si bien, tiene poca sofisticación técnica, es eficaz, dispuesto y enormemente carismático. A pesar de la reubicación, los niveles de ruido en realidad han disminuido ligeramente, el C8 tiene mucho menos zumbido de baja frecuencia de los Vettes anteriores. La respuesta del acelerador es instantánea, el rango medio es agudo y, aunque el motor solo acelera a 6600 rpm, suena mejor cerca de su limitador que algunas alternativas más avanzadas que cientos o incluso miles de revoluciones más.

El 0 a 100 del Corvette C8 y su conducción

En términos de rendimiento bruto, el nuevo Corvette no se siente dramáticamente más rápido que el anterior, aunque el diseño de motor central ha mejorado los números de aceleración. Chevrolet afirma que podrá entregar un tiempo inferior a 3.0 segundos 0-96 km/h usando su control de lanzamiento. También existe la opción de calentar los neumáticos traseros mediante un agotamiento estratégico, utilizando la capacidad de volcar el embrague tirando y luego soltando ambas paletas de cambio de marchas a la vez, para hacer esto necesitarás contratar alguno de los seguros de coche que se ofertan en el mercado, no querrás tener algún percance y perder tu precioso auto.

La gran diferencia es un aumento dramático tanto en la estabilidad como en la confianza del conductor. Incluso el C7 de nivel de entrada se sintió nervioso cuando se le pidió que llevara gran velocidad en carreteras sinuosas.

El nuevo auto tiene un gran agarre en todas partes, y no tiene la sensación de que está tratando de averiguar dónde escupirte. Solo las grandes aberturas del acelerador en las esquinas más estrechas hacen que la parte trasera se quede sin adherencia; en cosas más rápidas, se siente absolutamente plantado. La calidad de conducción impresionantemente flexible también ayuda aquí, el Corvette maneja las crestas y las compresiones especialmente bien con los amortiguadores adaptativos opcionales en los modos Soft Tour y Sport más firme.

Su rápida caja de cambios

La caja de cambios de doble embrague es otro logro serio en un automóvil que lleva este precio. El ocho-speeder no tiene el pronunciado aumento de torque en los cambios ascendentes que los superdeportivos junior tienden a hacer, pero aunque carece de drama, los cambios son ultrarrápidos en todos los modos y la transmisión se refina cuando se trata como un auto puro.

El engranaje sigue siendo alto, otro sello distintivo del Corvette, con solo 1500 rpm en el tacómetro a una velocidad indicada de 140 km/h en la parte superior. Eso ayudará con la economía de combustible, pero significa varios cambios descendentes para la aceleración inicial.

Más allá del precio, la mayor diferencia entre el C8 y los superdeportivos supuestamente similares, es la practicidad.

Una gran parte del atractivo del Corvette siempre ha sido como un automóvil deportivo cotidiano. El espacio para el equipaje se divide entre un frunk debajo del capó delantero y un compartimiento más grande ubicado detrás del motor, dejando en la parte trasera del automóvil un espacio lo suficientemente grande como para guardar un juego de palos de golf. El espacio total para el equipaje es de 356 litros, menos que un Cayman, pero aún es completamente respetable para un automóvil en este segmento.

¿Es el Corvette C8 un superdeportivo a precio reducido?

Si bien la posición del motor ha cambiado, la misión principal del C8 es la misma que la de sus antepasados: un potente auto deportivo que combina una inversión inmejorable por dólar con una practicidad respetable. No tiene el enfoque dinámico o la sofisticación técnica de un verdadero superdeportivo, pero tampoco quiere serlo.

También es la versión más lenta del C8, con versiones más rápidas que incluyen un nuevo motor de árbol de levas con turbocompresor y un híbrido que generará cerca de 1000 caballos de fuerza. Esos serán más capaces de matar gigantes realmente grandes.

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