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Porsche Macan Turbo

Porsche Macan Turbo

Esta es la tan esperada versión Turbo de Macan de la gama, todos los macanos tienen motores turbo, pero al igual que el nuevo Taycan de motor eléctrico, la gran insignia turbo T, ahora indica un nivel de rendimiento en lugar de travesuras bajo capó.

Como resultado, solo ahora, casi 12 meses después de que Macan hizo su debut, finalmente estamos viendo este buque insignia de Turbo. Entonces, ¿ha valido la pena esperar el vehículo deportivo más rápido y tradicionalmente deportivo de la firma?

Los controles tienen el peso y la precisión típicos de Porsche que lo hacen más envolvente que cualquier otro automóvil de su tipo.

¿Cómo se destaca el Macan Turbo actualizado del resto de la gama?

Bueno, Porsche ciertamente ha ido un poco más lejos con la actualización del Turbo que otras versiones. Hay un nuevo motor, por ejemplo, el viejo V6 de 3.6 litros se abandonó a favor de un 2.9 litros más reducido pero más potente. Con un par de turbos hot vee (el tipo que, para una respuesta más rápida, se acurruca en la parte superior del motor entre los bancos de cilindros) ofrece 434 hp, que es un aumento de 40 hp, y un par de torsión de 406 lb a sólo 1.800 rpm.

Los colectores de escape integrados en las cabezas prometen reducir el peso y aumentar la eficiencia, mientras que los nuevos soportes dinámicos del motor tienen como objetivo restringir el movimiento de las unidades durante las curvas extremas, aumentando la agilidad, la precisión y la velocidad de la dirección.

Las modificaciones mecánicas restantes son más modestas y se extienden a una vía trasera que es 3 mm más ancha que la de un Macan estándar, además de configuraciones de barra estabilizadora sutilmente re calibradas y nuevas horquillas de resorte de aluminio más livianas que ubican los resortes y amortiguadores en los bujes delanteros.

Por supuesto, nuestro auto de prueba estaba equipado con toda la gama de actualizaciones de suspensión, incluida la suspensión neumática ajustable en altura con amortiguadores revisados y el diferencial trasero activo Porsche Torque Vectoring (PTV). Finalmente, todos los modelos Turbo obtienen los discos de freno de hierro fundido recubiertos de carburo de tungsteno que son una especie de punto intermedio entre los tapones estándar y las cerámicas de carbono, que son increíblemente caras.

Visualmente, el Turbo obtiene cambios sutiles, pero también recibe un tratamiento de nariz a medida que ofrece un voladizo 12 mm más corto, lo que ayuda a darle al automóvil una postura más robusta. La adición final más rápida es un pequeño spoiler de dos pisos en la parte superior del portón trasero.

¿Cómo funciona el Macan Turbo en la carretera?

En movimiento, el Turbo se siente muy familiar. Para empezar, aparte del gran sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10.9 pulgadas y algunos materiales nuevos, el interior es prácticamente idéntico a su antecesor.

Para un SUV, puedes sentarte notablemente bajo gracias a una amplia gama de ajustes de asiento, mientras que la dirección de tres radios es exactamente la misma que la que obtienes en un 911, como era de esperar, todo tiene un aspecto de primera clase, aunque las pantallas digitales torpes para el control del clima son un recordatorio del viejo corazón que late bajo la ropa nueva.

Incluso el nuevo motor suena y se siente similar al que reemplaza, brindando una aceleración rápida y sin esfuerzo, pero de la misma manera, sin carácter. Un escape deportivo opcional agrega un barítono distante y algunas grietas y estallidos, pero la combinación de una curva de par casi plana, una PDK de siete velocidades y una excelente tracción en las cuatro ruedas, significa que incluso la aceleración fuerte se siente menos dramática que los números (0-100 km/h en 4.5 segundos, o 4.3 segundos con Sport Chrono) sugiere la marca.

Grandes cifras ¿no es así? Sin embargo siempre es importante que viajes protegido en cualquier terreno, por ello antes de tomar tu Macan Turbo y viajar por el país, asegúrate de revisar los precios de los seguros para autos y contratar, pues nunca sabes qué se cruzará en el camino.

Lo mejor en diseño

Aún así, como siempre, las habilidades del Porsche en las esquinas dejan la cabeza dando vueltas. Tal es la capacidad del automóvil para disfrazar su altura y su peso en vacío de 1.945 kg que si Sir Issac Newton estuviera hoy, una rápida explosión en el Turbo lo haría hojear sus anotaciones y verificar frenéticamente todos sus cálculos sobre las leyes del movimiento.

Apunta la nariz más gruesa hacia una esquina y descubrirás una gran mordida desde el eje delantero, mientras que el Macan gira rápidamente y resiste el giro con una resolución de hierro fundido, ayudando al automóvil a deslizarse desde la entrada hasta el ápice y hacia la salida con un agarre y aplomo extraño.

La agilidad se ve reforzada por el diferencial trasero de vectorización de torque que le permite acelerar al máximo la rueda trasera exterior para que se coloque en posición recta cuanto antes. Y, por supuesto, el peso y la precisión típicos de los controles de Porsche lo hacen más envolvente que cualquier otro automóvil de su tipo, mientras que, incluso los frenos estándar, detienen incansablemente el Macan desde grandes velocidades.

La marcha del Porsche Macan Turbo

En las condiciones cambiantes de nuestra ruta de prueba, la firmeza del Porsche fue una verdadera bendición, y cuando el camino está resbaladizo y desconocido, su capacidad para dejar autos deportivos dedicados en su spray es bastante notable.

Pronto te olvidas de que estás pedaleando un SUV de gran altura con un peso de dos toneladas y comienzas a tomarlo como un salón deportivo. En mojado y con el control de estabilidad desconectado, incluso existe la posibilidad de un sobre viraje de poder en la salida de las horquillas.

La mejor elección para la familia

En general, el viaje tiene una línea muy fina entre la flexibilidad y el control, pero las imperfecciones agudas causan algunas turbulencias a baja velocidad, aunque las ruedas de 21 pulgadas de nuestro automóvil son probablemente las culpables aquí. Para el resto del tiempo, el Macan es simplemente un expreso familiar muy rápido, cómodo, refinado y práctico.

Si deseas un SUV que sea bueno para conducir, entonces el Macan sigue siendo la opción predeterminada.

Su capacidad de arrojar aparentemente el 50 por ciento de su masa y altura cuando quieres empujarlo a través de una serie de curvas casi desafía la explicación racional: este es un automóvil que se ajusta a las leyes de la física. El hecho de que sea práctico, silencioso y cómodo, aparte de un paseo de baja velocidad, es la cereza del pastel.

Sin embargo, aunque el Turbo es la versión más rápida en papel, en el mundo real no es tan difícil como cabría esperar, mientras que el V6 carece de carácter.

Todavía es un kit brillante, pero las versiones estándar y S ofrecen la misma dinámica de conducción sublime y, en el caso del S, no son mucho más lentas en el mundo real.

Otro magnifico modelo que puede gustarte es el: BMW X5 

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Trucos para un increíble viaje por la carretera

Presta atención a nuestros consejos, toma un par de amigos cercanos y sal al mejor viaje de tu vida.

Haz un plan, pero no rígido

Si tienes un límite de tiempo (como lo hacen la mayoría de los excursionistas), es inteligente trazar en qué ciudad dormirás cada noche antes de partir. Planifica para que tu tiempo de conducción sea de ocho horas o menos por día, pero no planifiques nada más que eso. Luego, observa cómo tus días se convierten en divertidas sagas de conducir, deambular y seguir tus caprichos de viaje por carretera.

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Encuentra el “más grande del mundo” todo

De acuerdo, si hay una cosa que se te permite trazar, son todos esos lugares que afirman tener la versión ” más grande del mundo ” de lo que sea, porque crean algunas vistas hilarantemente fuera de lo común.

Hay toneladas y toneladas de “los más grandes del mundo” a lo largo de nuestras carreteras.

Obtén una tarjeta de gasolina

Vas a comprar MUCHO combustible que puede traducirse en MUCHOS puntos y combustible gratis, devolución de efectivo en hoteles o abarrotes con descuento.

Practica haciendo nuevos amigos

Puedes quedarte solo en casa, pero un viaje por carretera no es el mejor momento para hacerlo. Chatea con el cajero de tu supermercado. Pídele al personal del motel sugerencias de compras. Sé valiente y únete a un juego de Frisbee en el parque. Los locales conocen mejor su área, y te guiarán a las mejores actividades una vez que rompas el hielo.

Llevar dinero en efectivo para peajes

Las carreteras de peaje pueden aparecer en los lugares más extraños, y las tarifas pueden ser más altas de lo esperado. Almacena tu consola central con billetes y rollos de monedas.

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Contrata un seguro de auto

¿Cuántas veces hemos escuchado que un seguro de auto no sirve para nada? Sin dudarlo en repetidas ocasiones. Un seguro para carros puede ahorrarte muchos dolores de cabeza pues cubre desde un arrastre en grúa hasta un choque que llegues a tener en la carretera, por ello sólo te podemos decir, asegura tu auto antes de salir de viaje.

Anuncia tu paradero

Envía un mensaje de texto a alguien, a un amigo o a tus padres, con el nombre del lugar donde te hospedas cada noche y a qué ciudad planeas llegar la noche siguiente. En el caso muy raro de que ocurra algo incompleto, es bueno tener un registro público de dónde te encuentras.

Pregúntale a un local dónde comer

Nueve de cada diez veces, un local te llevará a una cena más sabrosa y barata con un mejor ambiente del que una guía podría sugerir. Encuentre un local que parezca que sabe lo que pasa y haz la pregunta simple.

Trae un mapa real

Google Maps es increíble para las indicaciones de manejo, pero es infinitamente más divertido seguir tu progreso en un atlas impreso real. Traza tu ruta en el mapa a medida que avanzas, luego cuélgala en tu habitación u oficina para sonreír todos los días.

Checa y monitorea tu auto

Antes de salir a carretera, es importante que revises tu auto mecánicamente, aceite, frenos, llantas, limpiadores, etc. puntos de seguridad.

De igual manera, durante tu recorrido, verifica periódicamente la temperatura del auto y sus niveles.

Trae una llave de repuesto

Puede parecer obvio, pero hay algunas personas que no han sido tan sabias.

¡Feliz viaje por carretera, pioneros de la autopista!

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Porsche Taycan Turbo S 2020

La versión de gama alta del primer automóvil totalmente eléctrico de Porsche muestra al resto del mundo cómo debe hacerse.

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¿Qué es?

Creo que esta hermosa cosa es el mejor auto eléctrico del mundo. Supongo que debería serlo, porque el nuevo Porsche Taycan, en su forma Turbo S superior, cuesta $ 3.367.684.

Sin embargo en este coche eléctrico / Turbo combo, hay algo que no está del todo bien. Aunque Supercharger y Autopilot tampoco parecen significar lo que yo pensaba. Mira, todos sabemos que Turbo es una submarca, no una cosa literal.

Figurativamente, Turbo significa una risa poderosa y el Taycan Turbo S literalmente es eso. Tiene 751 HP, aunque en overboost, durante unos segundos, durante los lanzamientos, cuando puede alcanzar 96 kph desde el reposo en 2.6 segundos. Incluso el Taycan Turbo normal tiene 670 bhp en el mismo modo.

Seguirán los Taycans más baratos, menos potentes y no Turbo, pero cuando los primeros usuarios con dinero esperan, ¿por qué ofrecerlos ahora?

Este es el primer EV puro de Porsche, pero la compañía se ha formado con electricidad a través de sus híbridos, enchufados o no, en autos de carretera y deportivos. El 919, ganador de Le Mans, lleva un sistema eléctrico de 800V desde 2011 y el Panamera Turbo S E-Hybrid es el tipo de automóvil que utilizamos en un video de carrera de resistencia cuando queremos darle un modo lúdico al Tesla Model S.

Características

El Taycan podrá llenar ese informe sin el elemento de combustión interna del Panamera. Es un hatchback de cinco puertas, marginalmente más pequeño que un Panamera, construido en una nueva plataforma, con una serie de baterías de iones de litio debajo del piso. Suman un total de 93.4kWh, lo suficientemente bueno para un rendimiento de hasta 450 km en el Turbo o 411 km en el Turbo S.

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Hay dos motores, uno delantero y otro trasero, que accionan las cuatro ruedas. El motor trasero tiene una transmisión de dos velocidades, aunque se maneja principalmente en segunda velocidad, con la baja relación reservada para los modos de conducción más deportivos a velocidades más bajas. El Turbo S tiene dirección trasera activa, frenos carbono cerámicos, un inversor diferente para permitir el sobreboost y ruedas más grandes como estándar, pero en general las diferencias sobre el Turbo son limitadas, aunque esto evidentemente impactará en los precios de las compañias de seguros.

¿Cómo es?

El Taycan, entonces, se siente como un verdadero Porsche, dicen e incluso en la primera introducción, lo hace. El puesto de conducción es familiar y correcto; bajo y recto. Hay opciones de cuatro o cinco asientos, con gran espacio para las piernas y espacio para la cabeza en la parte trasera y llantas de tamaño moderado delante y detrás. La construcción y los materiales se sienten fabulosos, y el sistema de infoentretenimiento, los instrumentos y las opciones de manejo son claros y enfocados en el conductor.

Los pedales son de peso medio, la dirección del mismo modo, y como en todo, desde una Cayenne hasta un 911 GT2 RS, obtienes la cantidad esperada en cada giro. Gira el volante y responde con precisión. Empuja el acelerador o los frenos y se detiene tanto como debería. Este es el tipo de cosa que marca los mejores autos para conductores, y algo que encuentras en todos los Porsches pero en muy pocos vehículos eléctricos.

Muestra. El Taycan se monta, incluso en las ruedas de 21 pulgadas de un Turbo S. Hay ‘bromas’ ocasionales en la ciudad pero, para mí, se siente el EV más amortiguado hasta la fecha. Con 2305 kg, es pesado y, a veces, no hay forma de disfrazarlo, pero debido a que no es un SUV, el centro de gravedad es muy bajo, y si el Panamera nos ha enseñado algo, es que Porsche puede hacer cosas excepcionales con autos pesados y ruedas grandes.

Igual que aquí. El control del cuerpo es terriblemente estricto, la respuesta de la dirección es buena, los límites de agarre son casi inalcanzables en la carretera y está finamente equilibrado. Es mejor conducir que un Panamera o Cayenne, o un Modelo S o Jaguar I-Pace o Audi E-tron. Creo que las únicas veces que he disfrutado un EV más son conduciendo un Renault Twizy , el Tesla Roadster original o un Nissan Leaf con neumáticos traseros de plástico y todo fue un poco diferente. Esto es serio, apropiado – silencioso cuando navega, atractivo cuando no – transporte diario.

¿Debo comprar uno?

El Taycan podría ser más agradable de conducir que cualquier otro Porsche de cuatro puertas actual. No esperaba escribir eso. Quiero decir: no hay motor, no, pero la respuesta del acelerador se juzga maravillosamente y es suave, el punto donde las pastillas de freno físicas se hacen cargo de la regeneración eléctrica de 270kW es imperceptible, y es consistente desde y hacia la parada. Las cajas de cambios de doble embrague y los sistemas híbridos y de parada / arranque son demasiado torpes para hacerlo.

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Jeep Wrangler 2020: todo lo que sabemos

Finalmente hemos conducido el Jeep Wrangler Rubicon 2018, y puedes leer todo lo que tenemos que decir sobre este ícono. Jeep también anunció el precio para el Wrangler 2018. El Wrangler Sport de dos puertas comienza en $ 510.357 y el Wrangler Rubicon de cuatro puertas comienza en $ 794.882.

El actual Jeep Wrangler de la generación JK ha estado a la venta durante más de 10 años, y un nuevo Wrangler está en camino para 2020. El nuevo Wrangler, el JL, es fácilmente uno de los Jeep más esperados del año, y afortunadamente no tendremos que esperar mucho para verlo. Pero antes de que haga su debut oficial, aquí está todo lo que sabemos sobre el Wrangler 2020.

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Por dentro

Con la última versión del sistema de información y entretenimiento Uconnect de Fiat Chrysler, parece una gran mejora con respecto al Wrangler de la generación anterior. También incorpora una transmisión manual de seis velocidades con orgullo.

El pedido del concesionario está abierto

Descubierto por primera vez por los foros de JLWrangler, y confirmado por un conocedor experto, ha comenzado el pedido del concesionario para el Wrangler 2020. Eso significa que los distribuidores pueden hacerle saber a Jeep cuántos Wranglers les gustaría recibir para el primer envío.

Puede remolcar alrededor de 1500 kg

Según los documentos aparentemente filtrados, el Wrangler 2020 podrá remolcar 1720 kg independientemente del motor que esté equipado. El Wrangler también tendrá entre 480 y 590 kg de capacidad de carga útil, según las especificaciones. También se especificó que el Wrangler más ligero incorporará un 2.0 litros para pesar alrededor de 1720 kg, mientras que el más pesado, un Rubicon diesel de 3.0 litros que pesará alrededor de 1900 kg, algo que seguramente influirá en cuanto cuesta un seguro de auto.

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Sí, podrás quitar las puertas

Las primeras fotos oficiales de Jeep confirman que el todoterreno seguirá ofreciendo sus puertas removibles de marca registrada. También hemos visto imágenes de prototipos camuflados con bisagras de puerta expuestas, un elemento de diseño tradicional de Wrangler que parece confirmar que las puertas del nuevo modelo se abrirán tan fácilmente como siempre.

Curiosamente, esas mismas fotos espía muestran bisagras en la parte inferior del parabrisas. Las fotos oficiales de Jeep muestran que el parabrisas del Wrangler también está doblado.

Tendrá un interior enormemente mejorado

El interior del Wrangler es bastante utilitario incluso en camiones de altas especificaciones, pero las fotos espía indican que los JL serán mucho más agradables. Parece que el Wrangler obtendrá el último sistema de infoentretenimiento UConnect de Fiat Chrysler, una actualización bienvenida. El control climático de doble zona y un volante con calefacción también parecen ser opciones.

El Wrangler también retendrá sus interruptores de ventana montados en el tablero, evidencia adicional de que las puertas removibles podrían permanecer. Ese tablero de instrumentos es bastante superficial y vertical, al igual que los Wranglers más antiguos, y parece que las partes se combinarán con el color de la pintura exterior. No estamos seguros de si será una opción de gama alta o una característica estándar.

Será mucho más ligero que el Wrangler anterior

El JL Wrangler conservará su construcción clásica de cuerpo sobre bastidor, pero, según los informes, utilizará mucho más aluminio en su cuerpo. Adoptar aluminio probablemente traería ahorros de peso y, con eso, un aumento muy necesario en la economía de combustible.