Archivo del Autor: Kristin Walters

Ascent 2019

Subaru revela el SUV más grande que ha fabricado

Subaru finalmente respondió su mayor pregunta. El crossover Subaru Ascent 2019 hizo su debut en Los Ángeles el martes. El vehículo más grande jamás construido por el fabricante de automóviles. Y el primer SUV enfocado en la familia desde que el Tribeca se retiró hace cuatro años.

El Ascent presenta una serie de características familiares, que incluyen sistemas de seguridad activos que podrá ayudar a las aseguradoras de autos en caso particulares, también cuenta con un nuevo motor que probablemente reaparecerá en varios lugares en los próximos años.

Ese motor, un 2.4 litros turboalimentado, generará 260 caballos de fuerza y ​​277 lb / ft de torque. Para motivar la masa prodigiosa del Ascent de tres filas. Se combina exclusivamente con una transmisión continuamente variable (CVT) en el Ascent y en la tracción total. Un requisito casi previo para usar las estrellas Subaru en su exterior. El motor aún no ha sido calificado para economía de combustible. Pero Subaru dice que el ocupado turbo-4 puede subir hasta 2267 kl cuando está equipado con un paquete de remolque.

El Ascent tendrá 22 cm de distancia al suelo y más revestimiento alrededor de los huecos de las ruedas para una mayor capacidad de desplazamiento.

Subaru Ascent

El Ascent se sube a la nueva plataforma global de Subaru que eventualmente respaldará todos sus autos y crossovers, y en el Ascen. Subaru extendió la distancia entre ejes de su plataforma hasta su límite probable: 289 cm. Eso es un par de puntos por debajo de algunos de los rivales del Ascent, que incluyen el Chevy Traverse y el Volkswagen Atlas. Pero su espacio interior está a la par de la mayoría de su clase. El Ascent tiene 80 cm de espacio para las piernas en el asiento trasero y 597 cm cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros en su lugar para los niños y sus 22 kl de equipo necesarias para cruzar la calle.

Desde el exterior, el Ascenso es instantáneamente reconocible como un Subaru; piense en un Outback con un abrigo de casa. A un lado, el Ascent toma prestada gran parte de su aspecto del Outback más pequeño, pero la cara y los hombros del Ascent son propios. La nariz es más alta y más grande, con una abertura de rejilla más grande y guardabarros más pronunciados para envolver alrededor de las ruedas estándar de 45 cm, o de 50 cm en adornos más tonificados.

En el interior, el Subaru toma prestada la pantalla táctil estándar de 16 cm del fabricante de automóviles, actualizable a una versión de 20 cm, y estará cubierta con tela duradera en la base y niveles de acabado Premium. Opte por Limited o Touring y la tela se cambia por cuero, una pantalla táctil más grande, un sistema de sonido premium disponible y hasta ocho puertos USB con 19 portavasos. En el nivel de acabado Touring, Subaru equipará un espejo retrovisor basado en cámara (a la Cadillac) para una mejor visión exterior.

Debajo de las características, el Ascent contará con el conjunto de hardware de seguridad activa de Subaru, llamado EyeSight. Integrado en una granja de nervios detrás del parabrisas, el sistema basado en cámara de Subaru ofrecerá advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, control de carril activo y una pantalla de visualización frontal en todos los niveles de equipamiento. Los monitores de punto ciego están disponibles en los acabados superiores.

The Ascent saldrá a la venta en verano. Subaru aún no ha anunciado los precios.

 

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Exhibición en el Auto Show de Los Ángeles

El Salón del Automóvil de Los Ángeles está defendiendo que los espectáculos automovilísticos no están muertos. Los fabricantes de automóviles están repartiendo autos deportivos y SUV con un estilo y rendimiento serios en Los Ángeles, y es una fiesta para los sentidos. Estamos hablando del nuevo Porsche 911, el tan esperado Jeep Gladiator y el elegante Mazda3. Es la mejor exhibición de autos con las revelaciones más importantes desde que comenzó el Auto Show de Detroit. Aquí hay algunas reacciones rápidas:

El Jeep Gladiator 2019 es una estrella de rock

Cuando la historia se publicó, el tráfico aumentó. Así que sí, parece que les gusta. Yo también. Es todo lo que quiero en un vehículo, incluida una sensación retro suficiente que satisface mis antojos de un viejo Cherokee XJ. Es más capaz y probablemente más caro de lo que originalmente había previsto, pero Jeep tendrá que expandir su fábrica de Toledo para satisfacer la demanda. No se deje engañar por lo que digan los políticos cuando eso suceda. Es porque a la gente le gustan los jeeps y las camionetas, y este es el héroe sándwich de todo eso. Probablemente iría con el 3.6 litros y una transmisión manual si estuviera comprando un Gladiator , pero el diesel también es convincente.

Gladiator es un gran nombre, empapado en historia. Me gusta más que Scrambler, que nunca me pareció bien. Único problema: es un poco exagerado. Imagina esta conversación:

“Entonces, ¿listo para ir a Panera?”, “Claro, tomemos el Gladiador”.

Quiero decir, es un poco demasiado para referirse a su vehículo personal como el Gladiador. A menos que Russell Crowe lo esté conduciendo. Entonces está bien.

El Porsche 911 2020 es conservadoramente brillante

Cada vez que vemos una exhibición de un 718 Cayman, Jaguar F-Type u otro 911 retador, me pregunto si el 911 puede estar sobre la colina. No es. Y probablemente nunca lo será. Esta última generación, denominada 992 en Porsche-speak, mantuvo el rumbo. La parte posterior toma algunos estilos de la Misión E que le dan al 911 una sensación más moderna. El seis plano obtiene un poco más de potencia. El interior digital pesado se ve futurista y elegante. Pero, en general, es una actualización de bloqueo y tacleo que debería satisfacer a los puristas y tal vez atraer a algunos nuevos fanáticos de Porsche. Pero imagina el costo de las aseguradoras de autos por el Porsche.

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Es el momento adecuado para el pasaporte Honda 2019

Esta ranura entre el Honda CR-V y el Honda Pilot. Esa es una segmentación seria, pero es otro crossover, y sin duda es lo que la gente quiere. Me gusta el aspecto de este, aunque todavía siento un poco más el CR-V, Chevy Blazer, Jeep Grand Cherokee y algunos otros en este segmento y sus alrededores. En cualquier caso, el Passpor t (gran llamado para recuperar el nombre) marca todas las casillas. Estilo robusto, el sólido V6 de 280 hp de Honda, almacenamiento debajo del piso. Sí, debería ser un ganador para Honda. La multitud de North Face tiene otro cruce para hacer compras cruzadas.

Lincoln realmente va por eso

¿Un motor estándar de 400 hp para el 2020 Aviator? Impresionante. El modelo híbrido enchufable promete 450 hp y un par de 600 lb-ft de agua. Esto supera seriamente a los alemanes en este segmento. Es un poder tan prodigioso, me pregunto si el típico comprador de Lincoln incluso quiere esto … ¿pero a quién le importa? Como dijimos cuando el “concepto” debutó en la exhibición del Auto Show de Nueva York, es una jugada inteligente recuperar el nombre de Aviator. Suena genial e histórico, a pesar de que Lincoln solo lo usó en un Explorer modificado de 2002 a 2005. Aviator suena un poco menos caricaturesco que Gladiator, IMO. Ambas son buenas películas. Además, el interior tiene el mismo nivel de clase que el Navigator, que es excelente.

El Mazda 3 es una sorpresa elegante

Nos encantó la exhibición del concepto Kai, pero realmente no pensamos que Mazda haría que la producción 3 se viera igual. Lo hicieron. La escotilla es hermosa, aunque algunos en la oficina prefieren la variante de sedán elegante. Eso es genial. Lo compararía con el Honda Civic . Me gusta el sedán, a otros les encanta la escotilla, no te puedes equivocar. Quizás lo más crítico es que el Mazda 3 2019 ahora tiene tracción total.

Disparo adicional: el Audi E-Tron GT es sorprendentemente genial

No vi venir este. Es un cupé de cuatro puertas (alerta cliché) que tiene un rendimiento legítimo. Audi ha lanzado tantos conceptos de E-Tron a lo largo de los años, he perdido la noción de cuál es cuál. Este, el E-Tron GT, podría ser el mejor. Me encanta el estilo que presenta defensas abultadas y una espectacular línea de techo. Lindos faros también. La mejor parte: 582 hp. Es un poco como un coche cama en el espectáculo lleno de estrellas e la exhibición de Los Ángeles.

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Frenado regenerativo: ¿cómo funciona? ¿Vale la pena?

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Desde que el primer Toyota Prius salió de la línea hace más de 20 años, el concepto de frenado regenerativo se ha vuelto bastante conocido como un método para aumentar el alcance en vehículos híbridos y eléctricos.

Únase a nosotros mientras nos sumergimos profundamente en el frenado regenerativo y su efectividad en varios vehículos eléctricos.

 

¿Qué es el frenado regenerativo?

Los vehículos en movimiento tienen mucha energía cinética, y cuando se aplican los frenos para reducir la velocidad de un vehículo, toda esa energía cinética tiene que ir a algún lado. En los días neandertales de los automóviles con motor de combustión interna, los frenos se basaban únicamente en la fricción y convertían la energía cinética del vehículo en calor desperdiciado para desacelerar un automóvil. Toda esa energía simplemente se perdió en el medio ambiente.

Afortunadamente, hemos evolucionado como especie y desarrollado una mejor manera. El frenado regenerativo utiliza el motor de un vehículo eléctrico como generador para convertir gran parte de la energía cinética perdida al desacelerar en energía almacenada en la batería del vehículo. Luego, la próxima vez que el automóvil acelere, utilizará gran parte de la energía previamente almacenada del frenado regenerativo en lugar de aprovechar más sus propias reservas de energía.

Es importante darse cuenta de que, por sí solo, el frenado regenerativo no es un amplificador de alcance mágico para vehículos eléctricos. No hace que los vehículos eléctricos sean más eficientes per se, solo los hace menos ineficientes. Básicamente, la forma más eficiente de conducir cualquier vehículo sería acelerar a una velocidad constante y luego nunca tocar el pedal del freno. Dado que el frenado eliminará la energía y requerirá que ingrese energía adicional para volver a acelerar, obtendrá su mejor rango simplemente nunca disminuyendo la velocidad en primer lugar.

Pero eso obviamente no es práctico. Como necesitamos frenar con frecuencia, el frenado regenerativo es la mejor opción. Se necesita la ineficiencia del frenado y simplemente hace que el proceso sea menos derrochador.

 

¿Qué tan bien funciona el frenado regenerativo?

Para evaluar el frenado regenerativo, realmente necesitamos observar dos parámetros diferentes, la eficiencia y la efectividad. A pesar de sonar similar, los dos son bastante diferentes. La eficiencia se refiere a qué tan bien el frenado regenerativo captura la energía ‘perdida’ del frenado. ¿Pierde mucha energía como calor, o convierte toda esa energía cinética en energía almacenada? La efectividad, por otro lado, se refiere a la magnitud del impacto que realmente produce el frenado regenerativo. ¿Aumenta considerablemente su rango o no notará mucha diferencia?

Auto con freno regenerativo

Eficiencia

Ninguna máquina puede ser 100% eficiente (sin romper las leyes de la física), ya que cualquier transferencia de energía inevitablemente incurrirá en alguna pérdida como calor, luz, ruido, etc. La eficiencia del proceso de frenado regenerativo varía en muchos vehículos, motores, baterías y controladores, pero a menudo se encuentra en algún lugar cercano al 60-70% de eficiencia. Regen generalmente pierde alrededor del 10-20% de la energía que se captura, y luego el automóvil pierde otro 10-20% más o menos al convertir esa energía nuevamente en aceleración, según Tesla. Esto es bastante estándar en la mayoría de los vehículos eléctricos, incluidos automóviles, camiones, bicicletas eléctricas, scooters eléctricos, etc.

Tenga en cuenta que este 70% no significa que el frenado regenerativo dará un aumento del rango del 70%. Esto no aumentará su rango de 160 km a 270 km. Esto simplemente significa que el 70% de la energía cinética perdida durante el acto de frenado se puede volver a acelerar más adelante.

Es por eso que solo informar la eficiencia del sistema no significa mucho. Alguien podría ser muy eficiente cuando trabajan, pero si solo trabajan una hora al día, probablemente no estén logrando mucho. Lo que debería interesarnos más es la efectividad del frenado regenerativo.

 

Eficacia

Aquí es donde las cosas se ponen realmente interesantes. La efectividad del frenado regenerativo es una medida de cuánto puede aumentar su rango. ¿Hace su rango teórico un 5% más? ¿50% más? ¿Aún más?

Las condiciones de manejo tienen un gran impacto. Verá una eficacia mucho mejor para el frenado regenerativo en el tráfico urbano de parada y salida que en los desplazamientos por carretera. Esto debería tener sentido, ya que, si está frenando repetidamente, recuperará mucha más energía que si simplemente conduce durante horas sin tocar el pedal del freno. El terreno también juega un papel importante aquí, ya que conducir cuesta arriba no te da muchas posibilidades de frenar, pero conducir cuesta abajo regenerará una cantidad de energía mucho mayor debido a los largos períodos de frenado. En pendientes largas, el frenado regenerativo se puede usar casi constantemente para regular la velocidad mientras se carga la batería continuamente.

El tamaño del vehículo puede ser el factor más importante en la efectividad del frenado regenerativo por la sencilla razón de que los vehículos más pesados ​​tienen mucho más impulso y energía cinética. Al igual que un volante grande es más efectivo que un volante pequeño, un automóvil eléctrico de cuatro ruedas tiene mucha más energía cinética cuando está en movimiento que una bicicleta o scooter eléctrico.

Algunos entusiastas se preguntan si este sistema aplicado a los EV tendrá un impacto directo en los precios de seguros para autos de esta clase. ¿Pero sabías que el frenado regenerativo no solo se limita a los autos eléctricos? En estos días, puedes encontrarlo en todo, desde bicicletas eléctricas y patinetas hasta scooters eléctricos.

Afortunadamente, varios conductores de Tesla han informado de datos de contribución de energía de regreso utilizando diferentes aplicaciones de seguimiento de datos. Los conductores del Modelo S informaron que recuperaron hasta el 32% de su consumo total de energía. Esto aumentaría efectivamente el alcance de un automóvil de 160 km a 212 km.

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Volkswagen, Hyundai y la tecnología del automóvil autónomo

El Grupo Volkswagen y Hyundai anunciaron el jueves asociaciones con Aurora Innovation, un fabricante de tecnología de automóviles sin conductor.

Los esfuerzos contrarrestan la tendencia de que los fabricantes de automóviles sean cautelosos para trabajar con las empresas de Silicon Valley. Volkswagen y Hyundai han recurrido a Aurora para acelerar la rapidez con que aparece la tecnología en las carreteras. Y algunos se preguntan si esta nueva tecnología definirá en los seguros para autos precios en mexico y el mundo más altos.

Acciones de Volkswagen y Hyundai

Hyundai dijo que usará la tecnología Aurora en un SUV de celda de combustible, que cree que es el más adecuado y seguro para la conducción autónoma, dado el rango de conducción del vehículo.

Volkswagen planea usar la tecnología de conducción autónoma de Aurora en una variedad de vehículos, como lanzaderas, furgonetas, camionetas y camiones. También anticipa operar un servicio de transporte compartido en las ciudades.

Tanto Volkswagen como Hyundai esperan que sus vehículos autónomos se lancen en 2021.

Fundada a finales de 2016, Aurora ha atraído la atención de la industria automotriz. Construye los complicados sistemas necesarios para controlar los automóviles autónomos, que deben comprender su entorno y tomar decisiones inteligentes.

Sus cofundadores son algunos de los nombres más importantes de la industria, ya que han liderado los esfuerzos de conducción autónoma en Google y Tesla.

“Nuestra misión es implementar esta tecnología de la manera más rápida, segura y amplia posible”, dijo el CEO Chris Urmson a CNN Tech.

hyundai autónomo

Negociaciones entre las partes

Una gran pregunta en el mundo del automóvil sin conductor es cómo dividir las ganancias entre la vieja guardia, los fabricantes de automóviles tradicionales, y los nuevos participantes, como Aurora.

Si bien los detalles exactos no se han aclarado, todas las partes dijeron que confían en que pueden hacer una división justa.

“Estamos abordando el problema desde una mentalidad de abundancia”, dijo el director de producto de Aurora, Sterling Anderson. “Si podemos trabajar juntos para hacer esta diferencia, todos los involucrados prosperarán. Esto será solo un resultado positivo neto para el mundo y positivo para Aurora y nuestros socios”.

Lo que prentende el proyecto en el que participa Volkswagen

Cada año, 1.25 millones de personas mueren en accidentes automovilísticos en todo el mundo. Estas muertes son abrumadoramente causadas por errores humanos. Eliminar a los conductores humanos podría traer enormes beneficios de seguridad.

Si bien Volkswagen y Hyundai son competidores, los fabricantes de automóviles dijeron que el movimiento de Aurora para trabajar con múltiples compañías impulsará su tecnología y, en última instancia, acelerará la llegada de vehículos autónomos seguros.

“Resolver [los desafíos asociados con] la tecnología de conducción autónoma traerá muchos beneficios a la sociedad, no solo por conveniencia, sino también por seguridad”, dijo Jang Woong-jun, quien dirige los esfuerzos de autonomía en Hyundai. “No creo que haya una compañía que pueda desarrollar todo por sí misma”.

 

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